中国3大国有航空公司中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空在2026年上半年合计出现约82亿元人民币的亏损，这背后原因除了燃料费暴涨之外，受到习近平政权呼吁民众避免赴日的影响，航空公司接连缩减较容易接受涨价、获利能力较高的日本航线，也造成冲击，日媒指出，这个原本应该对日本造成打击的政策，却反而让中国自家航空公司陷入困境。

日本媒体《PRESIDENT Online》报道，受到春节旅游需求支撑，中国3大国有航空公司在2026年第一季仍维持获利，但截至8月底陆续公布的财报显示，3家公司上半年合计出现约82亿元人民币的亏损，这也是3家公司连续第7年出现上半年亏损，从受到春节需求支撑的第1季获利急转直下，仅仅3个月的4月至6月，业绩便急遽恶化。

2026年全年也预计会陷入亏损，汇丰（HSBC）分析师预估，3家公司合计将出现168亿元人民币的亏损。与市场原本的13亿元人民币的获利预期相比，业绩一口气翻盘。

其中一大原因，是伊朗战争导致成本增加，美国与以色列在2月对伊朗发动攻击后，燃料价格大幅上涨，但报道分析，除了燃料价格暴涨推高成本，中国政府呼吁民众避免赴日后，航空公司接连削减日本航线，反而失去原本能够透过涨价改善收益的重要市场。

日本首相高市早苗去年11月在国会发表“台湾有事”言论后，中日关系急遽恶化，中国政府呼吁公民避免前往日本旅游，中国航空公司更将飞往日本的航线座位数减少。

根据英国航空数据公司OAG资料，中国籍航空公司去年12月往返日本的座位数，从去年11月规划的185万个大砍至142万个，短短1个月减少23.2%；航班数也从9813班降至7432班，减少24.3%。

部分航线的减幅更为惊人，上海浦东—新千岁约减少3万3000个座位、降幅43%；南京—关西则砍掉约2万7000个座位，减幅达73%。在今年2月，更有49条日本往返航线原定航班全部停飞。中国3大航空公司在1月26日宣布，针对日本航线机票，可接受更改航班或退还未使用区段的票款，这使得各公司在最重要的春节旺季蒙受重大损失。

但对中国各航空公司而言，日本航线是实际上的“金鸡母”，是2025年带动国际航线成长的市场中，规模最大的市场；此外，中国3大国营航空公司约3成营收依赖国际航线，中国国内不断扩大的高速铁路网，成为国内航线的负担，既然国内航线无法成长，能够重振业绩的空间就只剩海外市场。

中国东方航空的国际航线座位供给量年增13.5%。其中带动成长的是日本，座位数达240万个，增幅达27%。该公司国际航线最繁忙的前5大航线中，就包括关西—上海浦东及成田—上海浦东。

中国东方航空整体座位供给仅增加2.2%，国内航线只增加0.1%，成长停滞。中国南方航空整体仅增加0.1%，国内航线则减少2.3%。在海外部分，北美市场受到中美两国限制航班数量的影响，中国东方航空的座位供给量目前仍比2019年减少75%。

日本市场之所以重要，在于旅客相对具有较强消费能力，航空公司也较有机会将燃料成本上涨转嫁到票价。中国民航主管机关的规定，中国各航空公司可以将燃料成本上涨的部分，最高80%转嫁到票价上，但乘客是否愿意接受则是另一回事，HSBC分析估算，中国航空公司实际上约只能将6成燃料成本涨幅转嫁给乘客，若涨幅过高，价格敏感的中国旅客可能转搭火车等其他交通工具或选择其他目的地。

对于中国航空业来说，日本与欧洲被视为少数且例外可以接受涨价的市场，主要是这2地的消费者购买力强、航线获利能力也高，因此航空公司的定价能力仍能维持。但中国航空公司却在此时大幅削减日本航线，等于自行放弃改善收益的机会。

反观日本整体旅游市场，虽然今年1月至7月中国赴日旅客大减56.3%，但同期整体赴日旅客仅减少1.7%；7月赴日旅客更达344万人，创下7月历史新高。

换言之，中国旅客减少确实对日本观光造成影响，但其他国家旅客填补部分缺口。对中国航空公司而言，砍掉日本这个原本重要、且具备较高定价能力的市场，却让自身在燃料成本高涨、国内航线又成长乏力的情况下，少了一个重要的收益来源。

报道指出，中国政府原本是以对日本实施经济制裁为目的，呼吁民众避免赴日。但结果看来，受到最大不利影响的，反而是中国自己的航空公司。