近期，美国海军“林肯”号航空母舰停靠泰国进行休整。从传出的照片上来看，不仅航母本身锈蚀严重，就连其上搭载的F-35战机也出现了严重问题，其外表的漆都已经大面积磨损，部分战机甚至已经露出了绿色的底漆。这种情况的出现，无不在诠释着海上恶劣环境对于军事装备的负面影响。

▲F-35真的锈穿了

军舰和舰载机外漆的脱落，其实不只会影响美观，对战斗力也有非常实际的影响。有研究就表明，当军舰舰体不刷漆的情况下，表层粗糙度会因此大幅提升。在高速航行状态下，舰船的阻力也会大幅度的增加，不仅会影响机动性，甚至还会削弱航程。五代舰载机的涂层脱落就更不用说了，因为这层涂层不仅是在防外部高盐、高湿、高温环境对战机机体的侵蚀，也能够屏蔽外界的各种电磁信号、无线电杂波，保护战机内部的各种电子设备，更重要的是为战机本身提供隐身保护。像“林肯”号上F-35出现的这种外漆和隐身涂层大面积脱落，意味着隐身能力已经大幅下降。甚至不夸张地说，在某些角度下，甚至已经退化到了四代机的RCS水平。

“林肯”号航空母舰上搭载的是美国海军陆战队的第314攻击战斗机中队，绰号“黑骑士”，隶属于第3航空联队。这些F-35均为F-35C。总数大约10-12架，可以与舰上的3个F/A-18E/F超"级大黄蜂中队配合执行任务，但本身绝对是“林肯”号上舰载机的主力和核心战斗力。

▲F-35涂层脱落

才几百天的部署，舰载机的涂层和外漆就被腐蚀的如此严重，难道是地勤人员偷懒不保养，或者是能力不足吗？恐怕还真的不是。像是美国F/A-18E/F这样的四代舰载机，使用的是非常传统的防腐防锈漆，脱落了之后可以随时重新补上。但是F-35属于第五代隐身舰载机，它的表层涂层实际非常复杂，维护条件也相当苛刻。要给这些F-35C补漆，就必须要在恒温恒湿无尘的环境中进行，而且在刷漆后的很长一段时间里，都必须静置固化，直到检测数据通过以后，才能够被放出来正常使用。

在航空母舰上，因为条件的限制，根本没办法建立一个和陆上基地一模一样的保养舱室，所以在部署期间，基本上是没办法维护的。航母上的地勤人员也不会被要求着重照看这些外漆，而是首先确保舰载机的机械性能、航电系统、发动机和武器系统都处于可用状态。只要外漆没有掉到影响战机飞行安全和战斗力的程度，通常就不会特意关注。就算真的有影响了，也只会打一打补丁。真正要修补，还必须得等航母返回基地后，把战机拉回航空站里，才能真正完成。

▲远看还以为报废了

美军的遭遇很自然的也让人想到中国海军的第五代隐身舰载机，未来必然也会面临和美国F-35C同样的问题，那么中国海军有能力解决吗？答案是能。

实际上，中国海军舰艇有过比“林肯”号更长的部署时间，但也没有锈到这种程度。比如此前，包头舰在第47批次的亚丁湾护航行动中，就一共在海上执行了368天，但在回港时也完全看不到一点锈迹，可见从维护人手的角度上来说，中国海军远远要比美国海军充沛的多。另外，还有两个因素注定了未来福建舰和004航空母舰在海上长时间部署时，其上搭载的歼-35可能并不会太被这个问题困扰。

▲歼-35大概率锈不到这个程度

第一，歼-35在设计之初就大量采用了复合材料，很大程度上已经减少了F-35那种对外部喷漆的极度依赖。第二，在涂层材料上，中国已经解决了铁基吸波材料的生锈问题。目前中国新一代隐身舰载机所使用的涂料已经包含了二氧化硅和石墨烯，可以在表面上形成一层膜。新结构下的隐身涂层可以最大限度地将水汽和盐雾隔绝在外，且材料本身不容易氧化起泡，还不会影响战机的隐身能力。

第三，在保障方面，福建舰作为一艘8万吨级的大型电子弹射航空母舰，有着非常宽阔的内部机库空间，这意味着只要歼-35不执行任务，就可以不用停在甲板上，相反可以被转移到空间充足的机库内，避免风吹雨淋，同时进行维护。再加上充足的人手，可以几乎不间断地对歼-35进行海上维护。总而言之，从这些方面来看，未来歼-35出现和F-35C一样的严重掉漆情况，恐怕是大概率不可能的。