随著外界对亚洲航空（AirAsia）财务状况的疑虑持续升温，马来西亚政府已悄然启动“情境规划”，评估若亚航营运出现问题，马来西亚航空与峇迪航空是否有能力填补其留下的市场空缺。目前亚航约掌握马来西亚整体航空市场的40%，国内航线更高达60%。

根据《路透社》引述多名知情人士独家透露，马航的财务困境已成为政府层级的重大隐忧，马来西亚财政部与大马机场控股（Malaysia Airports Holdings Berhad）正积极参与相关讨论。

燃油成本暴涨成压垮关键

亚航此波财务压力的导火线之一，正是居高不下的航空燃油成本。受到美国与以色列针对伊朗军事行动等地缘政治紧张局势影响，今年第二季的航空燃油均价飙升至每桶183美元，与上一季相比涨幅高达66%，对以低成本为核心竞争力的亚航而言，冲击格外沉重。

负债压力庞大现金告急

《路透社》援引知情人士说法，进一步揭露亚航目前的财务处境。截至今年6月30日，亚航流动负债累计高达184亿令吉（约人民币300亿元），其中对大马机场控股的拖欠款项便达至少5亿令吉（约8亿人民币），主要涉及飞机降落费及停机费用。

据悉，机场营运方此前已对亚航采取宽限措施，允许其延后还款。即便如此，亚航在今年第二季的净亏损仍达8亿3100万令吉，当中包含3亿3100万令吉的外汇兑换亏损，情况不容乐观。截至6月底，亚航手中的现金与银行结馀仅剩9亿5400万令吉。

融资需求存在重大落差

面对外界质疑，亚航9月宣布正与金融机构积极洽谈，计划从国际债务市场筹集最多10亿美元，并另外寻求7亿令吉的本地信贷融资，以达到债务重组的目标。

尽管如此，《路透社》引述2名消息人士指出，亚航实际所需的新资金规模至少高达30亿美元，与官方所提融资目标之间存在相当大的落差。对此，亚航方面坚持其设定的融资目标已足以应对当前需求。

自救方案同步推进中

与此同时，亚航也在积极推动内部重整计划，多管齐下降低营运成本。具体措施包括裁撤绩效不佳的航线、将25架老旧机龄飞机归还给租赁公司，以及重新与各类供应商展开成本谈判。

亚航集团副执行长法鲁克卡玛（Farouk Kamarudin）在官方声明中强调，集团目前的首要任务是维持所有市场的业务连续性与稳定运作，并指出市场需求依然强健，同时正与各利益相关方密切协作，以妥善管理财务及营运需求。

他也重申，亚航不会就任何未经证实的揣测性报道作出回应，所有重要公告均将透过正式官方管道对外发布。

马航峇迪开出接手条件

针对政府的情境规划探询，《路透社》报道指出，马航与峇迪航空均表达了初步立场，并附带两项关键前提。第一，若要大规模承接亚航的航线与旅客量，必须同步接手其飞机租赁合约，否则在机队数量不足的情况下，根本难以应对庞大的运量缺口；第二，两家航空公司更倾向于透过自身业务的自然成长来逐步吸纳亚航原有的市场份额，而非采取直接整体收购的方式。

对于上述报道，马来西亚财政部、大马机场控股、马航及峇迪航空均拒绝对外发表评论。