中国决策者面临生产严重过剩的经济局面，以汽车而言，今年上半年，中国国内汽车销售年减20％，或230万辆，相当于全球第4大汽车市场日本同时期的国内新车登记量。然而，中国汽车出口较去年同期飙增71％。不难想见，对于中国车企而言，真的是不出海就等著出局。

路透报导，中国汽车业气势如虹，席卷从欧洲到东南亚等市场，对丰田、福斯等车企巨头造成越来越大压力。然而，中国国内的汽车销售却持续下滑，随著消费需求疲软，以及长年的价格割喉战，使得全球最大的汽车市场陷入产能过剩泥淖。

分析师与业界人士表示，比亚迪、吉利与奇瑞等中国主要车企在全球快速扩张，更多动力其实是来自于经济必要性，而非雄心壮志。

上海汽车谘询公司“Automobility”执行长鲁索（Bill Russo）说：“中国车企拥有过剩的产能、高度竞争的供应链、日益复杂的车款，以及寻求海外成长的强烈经济动机”。他补充，对主要的中国车企而言，“出海”正成为“战略必须”。

中国乘用车市场信息联席会近日公布数据显示，7月中国汽车销售年减20％至147万辆，为连续第10个月下滑，然而出口年增88％至92.3万辆。

尽管该数据包括在中国生产的非中国品牌，但中国车企维持著国内双位数销售下滑、出口双位数成长的趋势。而该局面正是中国更广泛经济的缩影：蓬勃的工厂活动与出口支撑经济成长，而疲软的消费支出正抑制内需。

汇丰银行分析师丁玉茜指出，中国国内汽车市场不太可能呈现V型复苏。以比亚迪为例，今年前7月，国内销售年减35％，但海外销售年增79％，抵销了国内销售的惨况，巴西与英国今年成为其中国境外最大单一国家市场。

中国车企的压力在一些关键海外市场已显而易见。Counterpoint Research数据显示，今年第1季，日系车企在欧洲乘用车市场的市占率约12％，与4年前几乎没有变动，但中国车企的市占率则从3％上升至16％，付出代价的是一些欧洲、南韩与美国对手。