一艘名为“迪拜塔号”的中国货轮于周六晚离开宁波，经过北极驶往英国费利克斯托。这一航线可将货运时间缩短约一半，同时也引发了人们对船舶活动可能导致极地冰层融化的担忧。

一家中国船东公司于本周六(8月15日)启动首个经由北极前往欧洲的集装箱航运服务。该航线约每周一班，运营期为7周，将持续至10月，不过这一航线引发了人们对船舶活动可能导致极地冰层融化的担忧。

该公司名为“海杰航运”(Sea Legend)，去年试运行过这一航线，当时它完成了经由俄罗斯沿海寒冷的“北方海路”(NSR)，从中国到欧洲的首次集装箱船航行。

海杰航运公司称，从中国东部城市宁波到英国费利克斯托港(Felixstowe)的航程将耗时20天——这大约仅为经由苏伊士运河从中国向欧洲运输货物所需时间的一半。

海杰航运将成为首家经由北方海路定期运营集装箱航线的公司。

据新华社报道，海杰航运“迪拜塔”号周六晚7时许驶离宁波舟山港，标志着中欧北极集装箱航线(简称中欧北极快航)正式迈入夏季通航季周班运营新阶段。

据路透社报道，俄罗斯国家核能巨头、负责运营北极“北方海路”的俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)周五表示，已向7艘中国过境船舶颁发了经由该航线前往欧洲的通行许可。

该公司负责人在一份声明中表示：“与以往主要属于试验性或一次性性质的北方海路集装箱运输不同，2026年的计划将提供成熟的定期服务，即在整个通航季节内每周都有船舶航行。”

俄罗斯长期以来一直希望将北方海路打造成“新苏伊士运河”，但较高的运输成本和季节性海冰使得这一目标难以迅速实现。

此前已有其他航运公司通过北极航道航行，丹麦的马士基(Maersk)是2018年首家通行北极航道的公司。

根据商业保险机构安联商业(Allianz Commercial)今年6月发布的航运分析报告，2025年共有23艘次集装箱船通过北方海路，创下历史新高，而2024年这一数字为15艘次。

不过，出于环境保护考虑，许多航运企业已承诺不在该地区开展定期运营，因为相关活动可能加速北极冰层融化。

包括法国达飞海运集团(CMA CGM)、总部位于瑞士的地中海航运公司(MSC)和德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在内的主要航运公司，都签署了美国非营利组织美国海洋保育协会(Ocean Conservancy)发起的承诺，即“避免使用北极跨洋航线”(其中包括北方海路)。

该协会也在其官网指出，虽然北极航线能够缩短运输时间，但航运活动增加将给北极生态系统带来巨大风险，并可能造成严重环境影响。

从中国东部城市宁波到英国费利克斯托港(Felixstowe)的航程将耗时20天——这大约仅为经由苏伊士运河从中国向欧洲运输货物所需时间的一半。

分析人士认为，北极未来有望成为重要国际贸易通道，尤其对中国而言更具战略意义。中国曾在2018年勾勒出愿景，计划通过“冰上丝绸之路”加强对该地区的开发利用。航运业组织BIMCO的首席航运分析师拉斯穆森(Niels Rasmussen)在一份报告中指出，10月3日前的通航窗口期，大体上与船舶无需破冰船协助即可航行的时期相吻合。

不过他指出，海杰航运出发的这些船舶所运载的货物量，仅占东亚及东南亚至北欧每周集装箱总运量的不到0.5%。

他进一步表示，这项航线服务有限的运营周期，所对应的运量“还不到上述两个地区年度集装箱运输总量的0.1%”。

荷兰国际集团(ING)高级经济学家卢曼(Rico Luman)认为，来自对俄友好国家、专注于细分市场的“利基型航运公司”，未来可能会更加频繁地尝试利用这条航线。

但他同时强调：“无论是现在还是未来至少十年内，我都不认为这条航线会形成真正具有竞争力的替代方案。”