过去的全球化，像一个大型商场。每家店专注卖不同的商品：有人主打汽车，有人卖家电，有人经营服装，大家各守一块市场，相安无事。

如今，商场里有一家店越做越大。从汽车、家电到电池、机器人，越来越多楼层都能看到它的身影。其他店家开始担心，不只是生意被抢，还有赖以生存的市场空间不断缩减。不是说这家店违规，而是它大到足以让整个商场重新讨论：原来的规则，还适用吗?

中国上周接连举办三场大型经贸活动：链博会、夏季达沃斯论坛、中国-亚欧博览会。面对欧美不断升温的“中国冲击”论述，北京密集释出另一套叙事。中国总理李强提出“中国机遇2.0”，强调中国产品的竞争力来自完整产业体系、超大规模市场和创新，而非政府补贴;副总理丁薛祥则重申维护全球供应链稳定。

中国商务部长王文涛本周赴布鲁塞尔，与欧盟贸易专员谢夫乔维奇举行会谈。双方同意继续磋商贸易平衡、出口管制等议题，争取10月前取得实质成果。但谢夫乔维奇同时强调：“维持现状绝非选项。”

中国去年创纪录的贸易顺差，把贸易争议进一步推向台前。中欧谈判真正涉及的，恐怕已不只是补贴与否的问题，而是当中国在越来越多产业建立竞争优势后，其他国家是否仍愿继续按照过去自由贸易的逻辑开放市场?

过去数十年，全球化解决的是“谁生产什么”的问题。美国发展科技和金融，德国深耕汽车和机械，日本专注精密制造，中国依靠劳动力优势发展成“世界工厂”。这种国际分工背后的逻辑，就是经济学所谓的“比较优势”：各国发挥所长，通过贸易交换所需。

但如今全球化面对的是另一道题：如果越来越多产品的答案都是“中国生产”，全球化还能按照原来的逻辑运作吗?对消费者而言，这意味价格更低;但对各国政府来说，当关键产业越来越集中在单一国家，市场效率是否仍是唯一目标?

从传统消费品到新能源汽车、电池、光伏、造船、工程机械等，中国企业在越来越多制造业领域跻身全球第一梯队。所谓“通吃”，并非中国无所不能，而是竞争优势覆盖的产业越来越广。

中国最大的特殊性，或许不只是产业政策，而是规模——既拥有全球最完整的工业体系，也在越来越多产业具备国际竞争力。如果说过去的全球化更像“各国各有专长”，中国则越来越像“全能型制造业国家”。

更不巧的是，中国制造业全面崛起，恰逢全球贸易进入“泛安全化”时代。相比历史上英国、美国、日本制造业的崛起，中国面对的是一个更加重视经济安全、供应链韧性与战略自主的国际环境。这一轮崛起发生在中美战略竞争持续深化、欧美日益重视经济安全的背景下，原本属于市场竞争的问题，越来越容易被纳入国家安全框架。如果发生在20年前，国际社会或更多将中国视为全球化成功典范;但如今，各国更关注经济安全。

过去，全球化强调效率，企业关心哪里成本最低，谁效率高就谁生产。如今，越来越多国家更关注供应链安全和战略自主，即使成本高，也希望保留关键产业。

于是，一个看似矛盾的现象出现：中国出口竞争力越强，贸易摩擦反而越多。

这边厢，新能源汽车、电池、光伏等产业不断“出海”;那边厢，欧盟反补贴调查、美国持续加征关税，以及“去风险”“供应链安全”等政策接踵而至。当下中欧贸易摩擦最大的分歧，并不只是补贴问题，而是中企竞争力究竟多少来自市场、多少来自国家;更重要的是，在越来越强调经济安全的时代，各国基于不同制度、产业政策和安全考量，至今仍未形成普遍认可的标准，去界定两者之间的边界。

因此，中欧本周重启新一轮贸易磋商，虽然释出双方稳定经贸关系的意愿，却难以改变围绕贸易规则和经济安全的根本分歧。

中国去年全年贸易顺差达1.189万亿美元(约1.5万亿新元)，创历史新高。图为江苏省南京港的集装箱和船舶，摄于6月9日。 (法新社)

中国与欧美之间也因此形成难以解开的结构性矛盾：中国希望国际社会继续按照全球化时代“效率优先”原则接受自己的竞争优势;欧美则倾向按照地缘政治和经济安全的逻辑，重新定义贸易规则。

贸易摩擦不会因几轮谈判或几项政策调整而消失。中国可以扩大进口、提振内需、推动企业海外投资;欧美也可以在维护经济安全与开放市场之间重新寻找平衡。但只要中国仍是全球制造业最重要的力量之一，越来越多国家又把制造业视为国安重要组成，这种摩擦就更难避免。

中国制造业崛起，或许是上一轮全球化最大成果之一;围绕中国出口的争议，则折射出全球化正进入新阶段。中国出口之所以显得“生不逢时”，并非因制造业崛起本身，而是因它崛起之际，世界对全球化的期待，已从追求效率，转向兼顾效率、安全与韧性。

当商场里出现一家覆盖越来越多楼层的大店，它有没有违规不再是人们最主要的关注点，而是如何在开放竞争与经济安全之间重新建立平衡。中国出口面对的挑战，折射的或已不只是中国的问题，而是全球化如何适应制造业超级大国的崛起，并在效率、开放与安全之间重新寻找新的平衡。