凭借速度更快、更聚焦科技的造车手段，中国本土电动汽车已几乎将外国品牌对手完全挤出了市场。

2010年代中期，西方车企在中国这个全球最大的汽车市场曾经历过一段黄金时代。当时，随着新崛起的买车族对外国汽车趋之若鹜，别克(Buick)和大众汽车(Volkswagen)等品牌借此风生水起。

但如今，这一市场版图正在瓦解。

大众汽车是在华规模最大的西方车企。行业咨询机构艾睿铂(AlixPartners)的数据显示，其旗下品牌的市场份额已从2015年的14.7%跌至2025年的9.7%。由于在华阵地失守等原因，这家德国车企目前正酝酿在全球裁员数万人。大众中国业务的利润曾高达50亿美元，而今年的预期利润已骤降至2.28亿至6.84亿美元。

如今，西方车企正面临来自本土企业的激烈竞争，而这些本土企业还是当初由他们一手教会如何造车的。艾睿铂的数据显示，去年美系品牌的总市场份额已从2014年的12%锐减至5%。

凭借更丰富的功能、更先进的技术以及更具竞争力的价格，中国本土汽车如今占据了国内新车销量的三分之二，并几乎将外国制造商完全挤出了纯电动和插电式混合动力汽车市场。就连曾助力掀起中国电动汽车热潮的特斯拉(Tesla)，其在华市场份额也出现下滑。

艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉(Stephen Dyer)表示，中国品牌在电动汽车领域取得先发优势，部分得益于政府补贴，但真正让它们扩大竞争优势的是其迅捷的行动力。

他指出，中国车企的行动速度远超西方同行。它们摒弃了漫长的研发周期，而是选择先推出产品，后续再通过软件修复和升级来进行完善。小鹏汽车(XPeng)、理想汽车(Li Auto)和比亚迪(BYD)等公司每三年就会对其大部分车型进行迭代更新，而福特汽车(Ford Motor)等公司的车型更新周期通常长达五年。

“具有讽刺意味的是，那些曾造就传统车企辉煌的因素，如今反而成了阻碍它们转型升级的绊脚石，”戴加辉说。

尽管外国品牌仍占据燃油车销量的大约半壁江山，但随着中国消费者转向电动汽车，这一市场本身正在不断萎缩。

眼下，尽管经济放缓导致本土市场大盘收缩，中国品牌的统治地位却依然稳固。为应对这一情况，中国车企正走向全球，将重心转向出口。艾睿铂预测，到2030年中国品牌汽车在欧洲的销量占比将从去年的10%攀升至16%。

目前，高昂的关税和国家安全考量将中国汽车挡在了美国大门之外。但戴加辉表示，无论在何处与中国车企竞争，西方品牌都必须意识到自己已退无可退。

“这完全是可以做到的，但也绝非易事。你必须真正下定决心，”他说。