中国汽车产业进入深度调整期。 有业内人士指出，市场已出现销量、营收与利润率同步回落的少见局面，价格战边际效应快速衰减，市场下行压力仍在累积。 而在竞争转向与利润承压下，智能电动汽车仍将长期处于调整阶段，过去汽车业做了就能挣钱的黄金时代一去不返，能盈利就是万幸。

每日经济新闻指，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为，今年前五个月销量与营收、利润率同步回落，汽车行业利润率一季度仅3.2%，再创新低，价格战边际效应正在衰减。 蔚来董事长李斌预测，今年中国国内汽车零售市场跌幅可能扩大至22%以上。

中汽协数据显示，5月中国汽车销量170万辆、出口93万辆，出口已接近内销半数。 广汽集团执行委员会委员吴坚指，中国汽车业已到“不往外走不行”阶段，需在中国走量、海外获利。 但长安汽车集团有限公司总经理赵非认为，全球化已从产品出海转向体系出海，包括制造、技术、品牌与能力输出。

博世中国副总裁蒋健称，中国汽车出口有望突破1000万辆。 四维图新高级副总裁孟庆昕强调，数据本地化与合规运营已成海外布局关键。 车联智汇(北京)科技发展有限公司董事长倪威则指，整车与零部件都需同步全球化能力建设。

在供应链端，赛力斯集团董事长张兴海表示，存储芯片价格一度上涨近5倍，叠加成本压力，单车成本增加人民币1.5万至2万元。 芯擎科技副总裁兼产品规划部总经理蒋汉平认为，车规芯片研发周期长、回报不确定，行业需谨慎推进自研。 中国汽车芯片产业创新联盟理事长董扬则建议避免全栈自研，强化生态合作。

中电科芯片技术集团汽车芯片首席专家胡文说，中国汽车芯片与国际仍有差距，但智能化带来“换道超车”机会。 仁芯科技产品副总裁金栎认为，芯片危机推动国产替代加速。 黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃则强调，需透过架构创新与存算一体提升供应链安全。

在行业转型层面，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军表示，未来十年将进入微利时代，打法需转向“精和灵”。 猛士汽车CEO万良渝直言，价格战正在消耗消费者的信任，不能饮鸸止渴，而是要价值创造。 20年前汽车行业'做了就能赚钱'的黄金时代一去不返，如今'能盈利就是万幸'。”

中国汽车产业在价格战降温、出口扩张与成本上行交错影响下进入调整期，业界认为市场竞争正由高速成长转向长期微利竞争。 (中新社)