中国官方分别约谈航运巨头马士基和地中海航运公司有关负责人，但未提供细节。业内知情人士向《联合早报》透露，约谈主题与巴拿马争议港口有关。

中国交通运输部星期二（3月10日）在网站简短通告，就国际航运经营行为，星期一分别约谈马士基集团、地中海航运公司有关负责人。中国发改委星期二晚也简短公告，发改委外资司主要负责人近日先后与地中海航运公司、马士基集团有关负责人进行工作会谈。

知情人士称，港口运营权变化可能影响船舶靠泊安排和停船优先级，约谈两家运营方或是为确认中国航运和货物通行正常，并向航运业释放北京正关注巴拿马港口变化的信号。

另有业内人士分析，马士基和地中海航运是全球最大两家集装箱船运营商，中国是最大货主，对航运公司有重要影响力。当前中美围绕港口等关键基础设施的博弈加剧，北京不希望航运巨头形成某种政治立场。

巴拿马最高法院1月裁定，香港长和集团旗下巴拿马港口公司持有的港口特许经营合约违宪。巴拿马政府2月正式接管这两个港口，并暂交由马士基和地中海航运地中海航运暂运营。

全球航运咨询公司德鲁里（Drewry）董事兼海事顾问主管克里希纳（Jayendu Krishna）向《联合早报》指出，从港口运营和全球航运网络的角度来看，“长和失去巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权，是由地缘政治引发的事件”。鉴于马士基和地中海航运本就是这两个码头的重要客户，“由它们来运营这些码头是自然的选择”。

当前马士基运营巴尔博亚港，地中海航运运营克里斯托瓦尔港。他说：“两个码头已进入稳定运营阶段，预计无论是港口运营还是全球航运网络，都不会受到明显影响。”

巴拿马港口公司 - 巴尔博亚港 – 巴拿马（长和官网）

对中国监管部门约谈两家企业是否出于维护中国货运利益的考虑，克里希纳认为有一定可能，但考虑到地中海航运和马士基和中国航运企业在很多地方是合作伙伴，他并不认为新港口运营方会对中国船舶有任何歧视性做法，“因为这并不符合任何一方的利益。如果真的发生这种情况，很可能很快就会引发对等反制”。

中国此前对巴拿马接管港口表示强烈不满，称将采取一切必要措施，坚决维护中企权益。长和也启动国际仲裁，索赔约20亿美元。

中国过去20年在全球投资并运营多个港口，被视为可拓展影响力、收集情报、影响供应链，甚至为潜在军事行动提供后勤的工具，引发欧美严格审查。

英媒旗下投资研究刊物《外国直接投资情报杂志》（fDi Intelligence）引述全球数据智库TS Lombard的观点指出，其他政府也可能效仿巴拿马处理争议港口的方式，通过法律流程重新评估中国企业在港口的投资，从而削弱中国的港口网络。