全球汽车产业，正在悄然“掉头”。

       过去十年，在“气候危机”“零碳排放”的政治叙事推动下，电动车一度被包装成不可逆的未来。但如今，现实开始反击。欧美国家正集体放慢电动化脚步，而长期将国运押在电动车上的中共，正在承受方向性误判带来的反噬。

       欧盟松口：2035燃油车禁令被“实质掏空”

       欧盟近日宣布，对原定2035年全面禁售燃油车的政策作出重大调整，将“100%零碳排”下修为“90%减碳”。这意味着，内燃机并未被判死刑。

       插电混动、增程式电动车，甚至部分燃油车，只要能通过技术手段达成减排目标，仍可继续销售。欧洲人民党主席韦伯直言，这项禁令“实质上已被推翻”。

       这不是环保退场，而是政治幻觉破灭。欧洲车企在中国电动车低价冲击、美国贸易压力、本土市场疲软的三重夹击下，已无力继续承受“单一路径”的激进电动化。

       美国同步回调：不再强推电动车

       美国的转向更为直接。川普政府宣布，重设拜登时期加严的燃油效率标准，直指其“昂贵、脱离现实”，并强调政府不应强迫消费者为政治目标买单。

       随后，福特一次性计提195亿美元减记，并停产多款电动车型，成为行业信号弹。通用、斯泰兰蒂斯等车企高层也公开表态，电动车需求明显不及预期。

       背后逻辑很清楚：高通胀、高利率环境下，电动车价格高、折旧快、基础设施不足；更关键的是，电池与稀土高度依赖中国，已上升为国家安全问题。

       电动车的现实瓶颈，越来越藏不住

       在商用领域，问题更为致命。一辆40吨电动卡车价格高达30万欧元，是柴油车的两倍，续航、充电、残值风险样样拉胯。

       整个欧洲仅有约1500座重卡充电站，而实际需求高达3.5万座。按照现有速度，根本无法完成政策目标。电动卡车行业利润率仅2%—3%，商业模型几乎无法成立。

       消费者端也在“用脚投票”。安永最新报告显示，全球50%的购车者重新选择燃油车，对纯电动车的偏好明显下滑。地缘政治、供应链风险，正在改变市场判断。

       中共电动车模式，正在迎来清算时刻

       与欧美回调形成鲜明对比的，是中共的孤注一掷。

       由于在发动机、变速箱等核心技术上长期受制，中共选择绕道突围，以补贴和行政力量强推电动车，短时间催生200多家车企，把电动车包装成“新质生产力”。

       这是一次方向性的豪赌。

       当欧美市场收紧、补贴退潮、贸易壁垒升高，中国电动车立刻暴露出产能过剩、利润塌陷、内卷失控的问题。专家预计，至少四分之三的车企将被淘汰。

       更严重的是，中国传统汽车产业并无优势，外资车厂加速撤离，转向墨西哥和东南亚。如今全球汽车需求重新偏向燃油与混动，中国过去砸下的天量电动车投资，正在变成沉没成本。

资料照片：等待装船出口的比亚迪电动车(STR/AFP via Getty Images)

       政治叙事退潮，现实开始算账

       从欧盟松动禁令，到美国重塑政策，再到消费者态度逆转，全球汽车产业正在从高度政治化的电动化叙事，回归成本、能源、安全与技术成熟度的现实评估。

       而以行政力量押单一路径、过度集中资源的中共电动车模式，正在被现实一项项拆解。

       方向错了，跑得越快，代价越大。这一次，账单才刚刚开始。