墙内自媒体金错刀文章：如今，豪车市场的游戏规则，正在被中国品牌改写。

最早极氪9X开启预售的第一个小时，订单数直接冲破42667辆。

4.2万台，什么概念？

相当于奔驰EQ系列去年在华销量的70%；

相当于宝马iX系列去年在华销量的两倍；

很多人觉得这只是小定数据，说明不了什么。

有人说小定数据不作数，但门店里的场景却更扎心：极氪展厅外停满了玛莎拉蒂、奔驰、宝马，这些豪车车主专程赶来，只为试驾一台国产SUV。

更具讽刺意味的是，就在极氪“收割”订单的同时，BBA的销量报表正一片惨淡。今年二季度，宝马X7在华月均销量仅1482辆，奔驰GLS约1260辆，奥迪Q8不足1000辆。

就连保时捷上半年在华销量同比暴跌28%，玛莎拉蒂更暴跌70%，曾被视为“豪华车底线”的奥迪A8，6月销量也同比下滑19%。

别看极氪9X喊着“对标库里南”，这记重拳却精准砸在了BBA的“七寸”上。

1小时4.2万，打懵BBA

谁曾想过，国产车能卖到50万价位还被疯抢？

但现在，仰望U8、红旗国礼、问界M9早已在高端市场站稳脚跟，极氪9X的出现，更是把“国产豪车卖50万”从不可能变成了理所当然。

极氪9X给出的47.99万-56.99万定价，像一把尖刀，正好插在BBA的价格缝隙里。

下探宝马X5、奔驰GLE的顶配区间，上顶宝马X7、奔驰GLS的中配门槛。这个价格带，本是中国豪华SUV消费者最纠结的决策区。

想买旗舰SUV，不愿为BBA的品牌溢价多花20万；想选高配车型，又不甘心为“车标”买单。而极氪9X一登场，直接把这片“纠结区”变成了自己的“收割区”。

极氪9X这次不是“碰瓷”豪华品牌，而是正面硬刚。

5239×2029×1819mm的车身尺寸，比库里南更宽、更高；3169mm的轴距，让空间直接碾压传统豪车。

更狠的是降维打击：库里南只有4座、5座版，极氪9X直接推出2+2+2六座布局——一台国产SUV敢在尺寸上“压制”劳斯莱斯，这在十年前简直是天方夜谭。

订单细节里，藏着BBA最慌的证据。

极氪官方披露，预售3日内的42667个订单中，38%选择了56.99万的顶配版——这个比例远超BBA顶配车型15%的平均占比。要知道，56.99万只能买到宝马X7的xDrive40i领先型，而极氪9X顶配的配置，却能对标113万的宝马X7的M50i顶配。

更扎心的是用户结构。订单中42%是原BBA车主换购，其中28%来自宝马X7、奔驰GLS的车主，直接挖走BBA的核心用户基本盘。

极氪9X用的地域分布也很颠覆认知。

传统豪华品牌的销量集中在北上广深，二三线城市渗透率始终低于10%。

但极氪9X的订单里，二三线城市占比达45%——成都、重庆、杭州等新一线城市的门店，预售前三天日均接单60-70单，就连苏州、宁波的县级市门店，单日订单也能突破20单。

可见，极氪9X正在打破传统豪华品牌的地域壁垒，闯进BBA的后花园抢市场。

拿捏中国人，还得是国产车

极氪9X的成功不是低价冲量，而是精准踩中了中国人对豪华的真实痛点。

BBA总以为中国人买豪华车只看“车标亮不亮”，却忘了中国人最懂“面子里子都要抓”：既要商务场合的排场，也要家庭使用的舒适；既要科技配置的便捷，也要细节体验的贴心。

这些BBA忽略的点，恰恰是极氪9X的杀招。

中国豪华SUV用户中，60%会用车辆接待客户，因此“商务面子”一定要给够。

其中一些手工豪华细节，直接对标劳斯莱斯：车顶是8个工人，用了390分钟手工缝的，光水晶旋钮，就打磨了8个小时。

除此之外，极氪甚愿意为了一个隐藏桌板多花心思。

极氪科技副总裁徐云在采访中透露，在极氪9X的开发过程中有一个心愿清单，大家会想办法解决心愿单上的技术冲突。

比如车门上的扶手，在大多数SUV上，它是个为工程让步的产物，空间局促、角度奇怪、无法对称，但极氪工程师坚持让它既舒适又符合人体工学，还要加上对称性支撑，最终打造出一整套类似MPV的座椅体验。

极氪9X最狠的一招，是配置标配化，直接击碎BBA的选装套路。

BBA最擅长“基础版减配、顶配版加价”：宝马X7的激光大灯选装价2.3万，奔驰GLS的柏林之声音响选装价1.8万，奥迪Q8的空气悬架选装价3.5万。

反观极氪9X直接把百万级配置做成标配：劳斯莱斯库里南同款48伏主动稳定杆、宾利添越同款Naim音响、保时捷卡宴同款空气悬架等，极氪都直接变成标配。

吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰说得很直白：“我们就是想把好东西分享给更多人，也只有通过足够规模，才能把价格打下来。”

这种“把奢侈品超市开进菜市场”的操作，让消费者清醒了：花56.99万，能买到BBA100万以上才有的配置，谁还会为“车标”多掏冤枉钱？

极氪9X还摸透了中国人的心理安全感。

除了硬件上的安全设计，车尾部的设计也暗藏巧思。

对应《周易》中的“乾卦”，这是象征“上上运势”的卦象，对看重运势的高净值用户来说，这份“隐性价值”的诱惑力，丝毫不输配置表上的参数。

中国豪车的“阳谋”

极氪9X看似PK库里南，实则瞄准BBA。

这种“声东击西”的错位竞争，才是中国豪华品牌最可怕的阳谋。

当然，除了营销和价格上的小心机，想要真正错位竞争还得有真实力。

集团化作战，是极氪敢正面硬刚BBA的底气。

极氪品牌高层直言：“性能、驾控、安全是集团的强项，更是极氪的强项。”背靠吉利集团，极氪能直接调用顶尖资源：安全标准源自沃尔沃，底盘调校借鉴路特斯的经验，从根源上补齐了豪华车基因的短板。

在安全上，极氪9X更是下了血本：车身高强度钢占比82%，热成型钢比例高达37%，创下全球量产车最高纪录；电池包采用潜艇级防撞结构，能承受100吨静态压力测试，是国标的4倍——这份安全感，正是BBA在电动化时代逐渐丢失的优势。

智能化体验，是极氪9X与传统豪车的“代差级优势”。车辆搭载高通最新一代8295芯片，算力达30TOPS，是主流8155芯片的8倍，不管是车机流畅度、语音响应速度，还是智能驾驶辅助的精准度，都远超BBA的电动车型。

极氪9X的爆发不是偶然，而是中国汽车品牌正在集体冲高。

问界M9上市2小时订单破万，理想L9连续多月交付过万，蔚来ES8在40万以上市场站稳脚跟——不再靠低价换市场，而是凭产品力和技术创新征服消费者。极氪9X的出现，标志着中国汽车工业已经完成从“追随者”到“引领者”的角色转变。

时代真的变了，曾经BBA靠“进口身份+品牌历史”，能把50万的车卖到100万；如今，中国消费者要看的是“配置够不够、体验够不够、性价比够不够”。极氪9X的4.2万单，本质上是中国消费者对BBA溢价套路的集体投票——答案很明确：我们不买账了。

BBA等传统豪华品牌正面临两难选择：要么加快电动化转型，拿出真正有竞争力的产品；要么眼睁睁看着中国市场这块最大蛋糕被中国品牌蚕食。

极氪9X已经证明，在电动化、智能化的新赛道上，中国品牌不仅能与传统豪强同台竞技，还能制定新的游戏规则。

合资豪车的苦日子，才刚刚开始。