今天给各位资深军迷，讲一个有趣的笑话--关于美国海军伯克-3驱逐舰的！没错，伯克-3驱逐舰，又闹出笑话来了。

根据美国海军最新公开资料，目前美军最新型的伯克-3型驱逐舰，为了提高对大气层外弹头目标的探测能力，搭载了最新式的AN/SPY-6(V)雷达。个别网友要说了：“这也不是新闻呀，这个人尽皆知呀？”没错，但是您知道吗？伯克-3为了这款雷达，愣是在舰体上部建筑内新增了一大堆后端处理机组、热能冷却设备，并且扩充了发电能力，装备了3台4160VAC发电机组。有人说了：这也正常呀？你扩大了雷达性能和功率，自然要扩大冷却能力和发电能力呀？没错，可是您知道代价是什么吗？代价就是，美军这个伯克-3驱逐舰，他重心升高了！

这麻烦可就大了去了！要知道，任何一种军舰，且先不说雷达、武备、作战能力如何，首先最起码的一点是，它必须要具备起码的海上航行能力。比如说，所有军舰在设计时，都会提到：要在X级海况下，具备操作X武器的能力，具备正常的战斗力。就拿法国海军的“戴高乐”号航母来说，就具备在5级海况下正常弹射起飞“阵风”战斗机的能力。可以说，适航性指标，就是军舰设计时的重要基础性指标。

毕竟，适航性不但决定了军舰能否在剧烈海况下使用武器，也决定了一艘军舰能跑多远，甚至更重要的是：它决定了一艘军舰的生存性。要知道，是军舰就会难免被战损，一旦在战场上受损，军舰很容易就会出现侧倾；而如果一艘军舰的重心过高，那么军舰的侧倾幅度会加大，军舰的生存力自然就会下降，最大侧倾忍耐幅度也会下降。然而，对于一艘现代军舰来说，重心升高似乎也是难以避免的问题。

毕竟现代军舰十分重视雷达武备的性能，一般都会在舰桥上、桅杆上，分层次的布置大量雷达天线和处理设备；甚至在后期升级时，还要换装孔径、尺寸、功率更大的雷达。伯克-3就遇到了这样的问题，其最大排水量、最高重心、最大储备浮力等指标，都随着从伯克-2A升级到伯克-3型驱逐舰被耗尽。比如，伯克-3驱逐舰的最大排水量就从伯克-2A的10300吨，提升到了10700吨；而这新增的重量，几乎全在舰体上部建筑内，造成了伯克-3重心余裕的耗尽。

当然了，这也不算是什么笑话，可是笑话这就要开始啦！各位看官请思考一个事情：军舰重心升高了，怎么办呢？其实早在古代，就有解决问题的办法，叫做：放大船身舱段，增加储备浮力；在船底放置更多压舱石，把重心死死拉住。没错，这很不新鲜，然而现代军舰是系统复杂的船舶，军舰内不同舱室都有功能划分，舰体设计要满足航速、转弯半径等性能指标，内部管线布置也十分复杂，总体性极强；面对重心升高，一般会采用修改船体结构来解决问题，确保军舰的吨位都用在刀刃上，不被浪费在“压舱石”上。然而，伯克-3就不是这样。

那伯克-3是怎么应对重心抬高呢？答案很简单：压舱石！当然，不是古代那样真的堆一大堆石头在船底；不过，伯克-3的应对办法也高明不了多少：它是在船底堆了一大堆钢板。您没有看错，就是通过在船底加钢板来拉低重心。其具体做法是，将船体底部第399号肋骨（frame）以后的船壳宽度，向左右两个侧舷各增加4英尺，一直延伸到船尾，几乎覆盖了整个船底结构。同时，还增加了左舷侧面的B纵向列板（B-Strake）与C纵向列板（C-Strake）的厚度，增加了A纵向列板（A-Strake）、龙骨（Keel）与中心垂直龙骨（Center Vertical Keel）的板厚，还增加了部分纵向船梁（Longitudinal）的厚度。

经过这么一系列的改造，伯克-3的船底新增了90吨的重量，并且由此将伯克-3驱逐舰的重心高度（VCG拉低了0.1英尺。当然，为了因应这种改进带来的储备浮力的裕度降低，美军又不得不增加了伯克-3型驱逐舰的船体长度，并且空出新增的舱室体积，以略微提升其储备浮力余裕。具体做法是加长了伯克-3型驱逐舰的直升机起飞甲板的长度。

经过了一系列面多了加水、水多了加面的悲剧操作，伯克-3在没有新增武备和其他设备的情况下，又平白无故多了数百吨排水量，成为了真正的“大面团子”。不过，美国这种通过加重船底来拉低军舰重心的做法，也属实有些“过于原始”，也难怪美国海军对伯克-3型驱逐舰一直羞于提及，宁愿天天把FFX新型护卫舰这个被全球耻笑的新护卫舰挂在嘴上，也不愿意提及哪怕一丁点的伯克-3型驱逐舰。

没办法，谁让美国现在，不但丧失了先进工业制造业，也即将丧失精密武器系统的设计能力呢？真可谓是，大快人心是也！