大陆央视新闻用户端3日报道，中国大陆自然资源部组织中国大陆第15次北冰洋科学考察任务，不久前完成。此次考察由雪龙2号、极地号、深海一号和探索三号四船共同实施，是大陆迄今为止规模最大的北冰洋科学考察。在此航次，首潜成功只是开始，更多“全球首次”技术难题一一克服。

考察期间，大陆首次在地球最北端冰封极地海域，完成载人深潜调查“破冰之旅”。在雪龙2号船保障支持下，深海一号船搭载蛟龙号成功实现大陆首次载人深潜北极冰区下潜，显示大陆载人深潜与极地考察事业正式迈入“全海域作业”新阶段。

今年7月，大陆首个极区载人深潜航次正式启航。8月上旬，雪龙2号与深海一号船在北冰洋相遇会合，随后，深海一号顺利驶入作业工区，蛟龙号开启北极首潜。

首潜成功只是开始，在这个航次，更多“全球首次”在极区海域接连诞生，水声通信、精准定位等技术难题被一一攻克。

大陆国家深海基地管理中心副主任许学伟说：此次蛟龙号实现首次中国载人深潜极地冰区下潜，将中国载人深潜由“全海深”向“全海域”突破，代表中国深海进入、深海探测的科技实力不断提升。

大陆首次极区载人深潜航次，不仅在“有没有”的问题上突破，更在“好不好”“新不新”上亮出硬实力，这次北极科考成为极地与深海融合探测的“新样板”。

“两船协同、同步观测”是这个航次最亮眼特点之一。在北冰洋北纬75°以上高纬海域，科考船相互协作，一边破冰开辟作业区域，一边同步搜集海洋水文、水体化学、海冰环境等关键数据，让数据可比性大幅提升，更填补北冰洋高纬区域多项关键环境参数的观测空白，为后续海冰与海洋环境预测预报打下坚实基础。

陆完成首次极区载人深潜调查任务细节曝光。图为蛟龙号深潜归来回收至深海一号，右前方为雪龙2号。（新华社）

蛟龙号首潜副驾驶赵晟娅称：在离水面大概100米左右，就可以透过多波束和向上的摄像机观察母船位置，结合二次抛载控制潜水器上浮速度，在船尾定点回收，母船不用根据出水位置找潜器，这是针对北极作业模式创新。

除了双船协同，“全天候、准即时监测”也让这次科考更具洞察力。考察队在高纬冰区布下多类冰基、海基无人观测设备，如同深海哨兵实现24小时不间断工作。

在北极，零下严寒、浮冰密布、地磁异常，每一项都是对深潜装备的极限考验。为了让蛟龙号和深海一号安全作业，科研团队提前量身定制多项改造，让中国深潜装备拥有应对极区环境“专属技能”。

蛟龙号改造，每项都瞄准极区核心难题。首先是抗寒升级，科研团队以无数次低温试验，让蛟龙号液压系统、钛合金组件、锂电池都能在极寒环境中稳定工作。不仅如此，工作人员还为潜器“安全加码”。

大陆国家深海基地管理中心潜航员齐海滨说：蛟龙号针对极地特殊环境，有针对性地开展极区适应性改造工作，顶部加装多波束以探测极地海面浮冰，加装二次抛载装置以控制潜水器在水下的上浮速度，开展捷联惯导、长基线等设备的升级优化，提升潜水器极地水下导航及定位精度。

为了保障通信畅通，深海一号通信导航设备全部升级，即便在极区浓雾、强电磁干扰环境下，也能与蛟龙号保持稳定联系；同时，摒弃传统“船找潜器”被动方式，改为“潜器找船”主动模式，让回收效率提升30％以上。