很多人害怕飞行中的颠簸，遇到时机舱里吓得哇哇大叫；也有的人很享受这个过程，越颠越兴奋，就像游乐场里坐过山车一样，因为他们知道从来没有因为颠簸而引发的飞行事故，除非有人没系安全带而引发“医疗事故”。

Turbli是一个全球追踪航路颠簸的网站，使用"涡流耗散速率"平均值(edr)来测量航线湍流强度，他们分析2024年全球550个主要机场的10000条航线的数据，发布2024年全球最颠簸航线TOP10，其中成都-拉萨、成都-西宁航线位居全球颠簸航线第6名和第9名。在前10名航线颠簸榜单中，途经南美洲安第斯山脉的航线有6条，途经亚洲喜马拉雅山脉航线有3条。

最颠簸航线是从阿根廷门多萨飞往智利圣地亚哥，虽然只有短短的196公里航程，平均湍流为edr24.6，整个飞行要跨跃安第斯山脉海拔5400多米的埃尔普洛莫山，这意味着颠簸成为家常便饭。

成都至拉萨航线飞行时间两个小时左右，航程绝大多数在青藏高原上空，属于高高原航线，飞行高度层在10200米-10800米之间。这条航线最大的特点就是颠簸，造成这条航线颠簸的原因与航线所处的纬度以及青藏高原的地形地貌特点有很大关系，成都至西宁的航线颠簸也与高原地形有很大影响。

不管多强的空中颠簸也不会出现巨浪撕碎轮船的情况，因为飞机的强度尤其是机翼的韧性远比我们想象的强得多。飞机在空中飞行，难免会遇到云层或气流，就像开车遇到坑洼起伏的道路一样。

空中气流大致分为两种，一种是穿云带来的颠簸，这种颠簸可以通过气象雷达进行预判，有些蕴含强大能量的雷雨云团机组肯定会申请绕飞避开，有些对飞行无害的云是可以穿越的，会带来轻微的颠簸；第二种是飞行员无法预测的晴空颠簸，它出现的高度、强度和持续时间都是随机的，这就要看运气了。

对于长时间的飞行颠簸，飞行员能做的很少，只求尽快飞出这个区域，跟飞行技术无关，如果达到中度以上颠簸的话，飞行员会申请上升或下降高度来脱离颠簸高度层，这时候就看管制员同不同意了。

所以，颠簸最安全的应对方式是有没有系好安全带，再看看旁边旅客有没有系好，别让他飞起来砸中自己。