中国商务部网站26日发布公告，由2026年1月1日起，所有纯电动乘用车出口要获得许可证。有中国业界人士指，新规是防止平行出口等不规范行为，及海外出现“内卷式”价格战。

中国商务部网站26日发布公告，为促进新能源汽车贸易健康发展，依据中国对外贸易法有关规定，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理。公告自2026年1月1日起正式实施。

公告表示，对货物名称为仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆实施出口许可证管理。

公告又指，申报出口资质的企业条件、管理方式、申报程序、出口许可证申领与发放等，依照相关规定执行，海关对出口纯电动乘用车的检验，以现行的进出口商品目录为准。

每日经济新闻26日报道，中国乘联会秘书长崔东树表示，新规是为了规范纯电动乘用车出口秩序，防止平行出口等不规范行为，也可以防止海外出现“内卷式”价格战，及进一步提升中国车企品牌在海外市场的形象及发展。

报道指出，乘联分会数据显示，2025年1至7月，中国新能源乘用车出口119.9万辆，年增57.1%。

报道表示，中国汽车市场高速增长背后，行业不乏乱象，如“零公里二手车”冒充新车出口等，甚至有部分个人或企业将陷入经营危机的车企产品出口至海外，严重损害中国汽车在国际市场的信誉。

据外媒此前报道，“零公里二手车”冒充新车出口是因为中国汽车产能过剩及价格战，影响汽车销售，出口商直接从汽车制造商或经销商处买入车辆，注册中国车牌，立即标记为二手车销售到海外如俄罗斯、中东等地。在这样的情况下，该汽车便被视为有两次交易。

外媒当时的报道指，“零公里二手车”冒充新车可以规避较严格的审核程序，并可能享受到较低的关税。这种做法得到部份地方政府鼓励，以达到中央政府的经济增长目标。

中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉向每日经济新闻表示，新规可强化品牌责任、提升服务水平、遏制低价竞争。

他表示，新政策也规定，仅汽车制造商及其授权经营企业具备申领资格，且仅可出口本企业自产品牌的纯电动乘用车。这可推动汽车制造商全面主导自产品牌纯电动车的出口业务，提升出口品质。