小米SU7突发召回！召回规模相当大，高达11.68万辆。但这个召回，不是把车送回原厂返修，而是远程OTA升级，弥补软件智驾系统的不足。

按小米汽车官方的说法，本次召回范围内的车辆，在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置，可能不足。若驾驶员不及时干预，可能增加碰撞风险，存在安全隐患。

但这个隐患呢？可以通过远程软件OTA升级解决。对车辆召回，队长不是惊讶的。因为传统大车厂，包括BBA，特斯拉，比亚迪等，都有召回的案例存在。有召回返修的，也有远程OTA升级的，这都是属于售后服务的一部分。一辆车，不是卖出去就不管了，发现问题，还是要解决问题，厂家也要担起责任。

但队长惊讶的是什么呢？是小米SU7标准版，竟然卖出去了11.68万辆！小米SU7累计卖出33万辆，而最便宜的标准版，占比高达1/3。

一般来说，入门版都是销量最少的，也就10%到20%之间，车企主销中配车型，占比普遍在60%到70%左右。可小米SU7这个标准版，占比有点太高了。论配置来说，小米SU7标准版与中配版，差距是非常大的。但这些差距在哪里呢？

首先，标准版是没有激光雷达的。现在的20万以上车型，基本都标配激光雷达了。只有特斯拉、小鹏两大车企，在走纯视觉方案。但纯视觉方案呢，需要非常先进的算法支持，也需要长期的数据积累。

小米汽车作为中国最后一家新势力车企，无论智驾算法，还是数据积累，相对来说，都是一个短板。而激光雷达呢？很多时候是作为视觉方案的补充。比如，摄像头看不到的地方，用激光雷达补位，作为一种安全冗余。

其次呢，标准版的算力过低。它只搭载了一颗英伟达Orin芯片，算力才84TOPS。很多人对算力的多少没啥概念，队长给大家简单对比一下就知道了。小米SU7中配版，搭载两颗英伟达Orin-X芯片，算力高达508TOPS。这二者价差3万块钱，但算力却差了6倍。

对比竞品的话，特斯拉model 3，算力700TOPS，小鹏P7算力就更猛了，2250TOPS。不是说，算力越高，智驾能力就越强。但智驾的基础就是算力，当算力不足时，就很难支持高阶智驾的反应灵敏度与精准度。

其三是，标准版的智驾系统，与中高配的智驾版本，也不同。标准版搭载Xiaomi Pilot Pro智驾系统，这个只具有L2级基础辅助驾驶功能，不属于高阶智驾。

只有xiaomi HAD版本，才支持高速领航，或者城市领航等辅助驾驶功能。因此，开着小米SU7标准版的车主，是不能跟中高配车主一样开的。虽然参数上都有这个功能，但技术能力是完全不一样的。

可队长没想到的是，竟然有这么多人买了标准版。你拿来当电车开，还可以，但在高速上开智驾，就很难评价了。