近期，俄罗斯扣押了26架由中国企业持有的飞机，引发外界关注。 由于中俄在近年来保持密切合作，尤其是在俄乌战争爆发后中国持续扩大对俄能源进口，外界对此举感到不解。

俄罗斯民航业目前运营约991架客机，其中600余架为进口机型。 由于西方制裁禁止出口新飞机及零部件，俄罗斯面临维修和替换零件困难，已有超过百架飞机因缺乏零件而停飞。 此外，部分民航机被军方征用，导致国内运力更趋紧张。 本土生产的苏霍伊超级喷射机与伊尔库特MC-21产能有限，难以填补缺口。

被扣押的飞机虽由中国企业持有，但多数透过海外子公司注册于加拿大、爱尔兰等国，因而在俄罗斯实施资产冻结措施时被归类为”西方资产”。 这使得中资企业的飞机遭到牵连。

被扣押的飞机虽由中国企业持有，但多数透过海外子公司注册于加拿大、爱尔兰等国，因而在俄罗斯实施资产冻结措施时被归类为西方资产。 图：翻摄自张元伟教授

大部分被扣飞机投保了”战争险”，部分企业已透过法律途径获得赔偿。 例如，中银航空租赁曾与保险公司达成和解，收回部分损失。 不过，即便如此，相关企业仍需承担高额诉讼费用及营运收入减少的压力。

中国军事专家《张元伟教授》认为，俄罗斯此举主要是对西方资产冻结的反制措施，而非针对中国。 也有观点指出，中资企业在全球化过程中使用海外注册模式虽有利于国际市场作，但同时增加了地缘政治风险。

中国军事专家《张元伟教授》认为，俄罗斯此举主要是对西方资产冻结的反制措施，而非针对中国。 图：翻摄自张元伟教授