对于中国最大汽车制造商来说，身处巅峰的日子正变得复杂，新的挑战即将到来。

　　比亚迪近几个月的月度销量停滞不前，而夏季本就是消费淡季，这一趋势短期内预计不会扭转。

　　与此同时，北京也开始严肃看待价格战。中国上周承诺要遏制电动车行业的“非理性竞争”，这反映出当局希望解决正在威胁经济和产业增长的通缩式价格战。

　　比亚迪在海外的一些拓展也比预期更加艰难，引发一个问题：中国第一大车企是否已经站在了摇摇欲坠的边缘？

　　目前，这家总部位于深圳的巨头看起来将无法完成2025年的全年销量目标，这对于经历多年高歌猛进的比亚迪来说是罕见的挫折。为了在年底前实现目标，比亚迪接下来每个月需要销售56万辆电动车和混动车，这已经超过它通常能做到的水平。比亚迪有史以来单月销量最高纪录是去年12月的约51.5万辆。

　　分析师现在开始怀疑比亚迪能否实现今年550万辆的销售目标，市场的共识预期持续被下调。

　　德意志银行本月早些时候表示，今年预计比亚迪的批发销量（即向经销商的交付量）为500万辆，其中400万辆来自国内，100万辆来自海外。而摩根士丹利上月则将预测下调至530万辆，理由是新车型数量较少。彭博行业研究的分析师Joanne Chen表示，如果比亚迪想保持既定轨道，就必须在下半年牺牲部分利润、维持高额折扣。

　　她说：“监管压力将抑制直接降价，但竞争不会消失，零售促销仍然需要维持销售势头。新车型推出和技术升级也至关重要。”

　　Edmond de Rothschild资产管理的基金经理Bing Yuan表示，市场普遍对比亚迪销量500万辆“更现实”，“我的感觉是，这已经是市场共识。”

　　剔除海外和商用车销售后，比亚迪在中国的核心乘用车交付量正在萎缩。6月，比亚迪在华交付同比下降8%，而同期浙江吉利、蔚来、小米等品牌吸引了更多消费者。汇丰数据显示，今年上半年吉利是市场份额最大赢家，而比亚迪是最大输家之一。

　　比亚迪海外销售表现更好，有望实现80万辆的预期目标，目前已完成近60%。虽然高利润率的海外销售有助于抵消国内的激烈折扣，但一些海外市场也带来新困难。

　　比亚迪在沙特阿拉伯雄心勃勃，计划在特斯拉进入后将市场份额扩大三倍，但该国电动车只占汽车总销量约1%，高成本、充电基础设施匮乏和极端气候都在阻碍电动车普及。

　　而潜力巨大的印度市场则一再阻碍比亚迪扩张。尽管欧洲市场从低基数快速增长，但仍面临可观的关税压力以及传统车企的激烈竞争，这些车企拥有消费者信任和更完善的售后网络。

　　在国内，比亚迪也面临更严厉的监管审视，因为它仍是价格战的主导者。今年5月底，比亚迪最多降价达34%，引发行业内新一轮价格战。之后，《人民日报》发出隐晦警告，抨击这种“内卷竞争”。

　　至于北京是否真的能阻止一家民企继续打折，仍有争论。

图为中国苏州港等待被装船的比亚迪电动车。(AFP via Getty Images)

　　彼得森国际经济研究所的Tianlei Huang表示，当局可能会通过价格审查或成本调查来设立事实上的价格底线，或者协调主要电动车企减产，但这些措施并不容易落实。

　　无论如何，比亚迪必须谨慎行事。随着公司将在下个月发布上半年财报并于未来几周公布7月销量，分析师们已经摩拳擦掌，准备看看今年的目标是否更加遥不可及。