针对中国民航局6日宣布，启用M503航线W121衔接航线。 国防安全研究院国防战略与资源研究所长苏紫云对本报系分析，中国片面启用W121支线航道，不仅将压缩台湾空防纵深及预警时间，更试图彻底抺去台海中线。 事实上，对飞安的影响最严重，亦为台方可强化之合理诉求。 他认为两岸建立制度性协商或应从航线这种事务性对话先开始。

专家指出，按中方研究，其民航航线约651条规模，占空域的20%，另计军用空域19%、军民共用空域2%，仍有56%空域可使用，进一步换算已使用的空域中，中国军方占了约49%。 相对下，欧盟军用空域仅占25%，此可为台方对国际发声诉求之重点之一。

专家进一步指出，W121航线目前看起来是属于中国内部的支线，M503是所谓的国际航线共享，但靠近台海中线。 未来厦门翔安机场启用后，M503也可能会对厦门对金门的航线造成一些冲击。 “而台湾协商大门一直是开启的，所以中共也应该要释出善意。”

专家说，M503航线是属于上海飞航情报区，因为该航线很靠近台海中线，就国际民航组织规范，这样的情况当然要跟台北的飞航情报区做一些更积极的沟通。

他表示，如果说在飞行M503航线的中国飞机临时遇到天候状况或机械问题，“我们算过它如果临时转进我们的台海中线，过台北飞航情报区，台北这里只有3分钟时间可以应对”; 换言之，会对台湾这边飞行的飞机造成潜在的影响，因为避让的时间反应很短。

“并不是台湾不能理解中国中国内部航线比较拥挤，所以要往海上开拓航线，”苏紫云表示，其实中国内部还有空间可以运用，中共刻意把M503画的很接近台海中线，当然就会产生潜在的隐忧。 所以上海飞航情报区应该要跟台北进行事务性的协调，“这是可以将心比心，异地而处去思考的。”

另一方面，专家也指出，台湾对M503很谨慎，是之前发生过几个案例，中国军机就是隐藏在民航机的光点下飞行。

台国防安全研究院战略与资源研究所长苏紫云指出，大宣布启用M503航线W121衔接航线，是试图彻底抺去台海中线。 (本报系数据照片)

Taiwan ADIZ粉专在2023年9月曾记录，当日上午8时30分许侦获中共运九通信指挥机，一架飞行于海峡中线以西M503航路上由南向北飞行，有短暂时间和国泰航空CX366香港飞往上海浦东的民航机位置重叠，但高度不同，疑似企图以民航机掩护军机方式企图混淆台方侦别。