印度航空客机坠毁，系波音787全球首次严重空难，原因或为机械故障

飞友消息，当地时间6月12日下午13:40分左右，印度航空公司一架大型客机在起飞时坠毁，机上载有242人。当时这架飞机正从西部城市艾哈迈达巴德（三字码AMD）启程前往伦敦盖特威克机场，但离开跑道不久便飘向地面，连起落架都没有收。

此次事故的航班号是AI171，由VT-ANB号波音787-8客机执飞。波音787-8是新型宽体远程客机，最多可载员360人，最远可飞约13000公里。但在长途飞行时一般只设置约250个座位，本次的VT-ANB号布局是C18+Y238，共256个客座。

本次出事的VT-ANB号客机机龄11.5年，由当时国营的印度航空于2013年12月引进。印度航空在2023年实现私有化，所有权重归最初的创办者塔塔集团。回归后的印度航空前途被普遍看好，现在它正在大力引进飞机开辟航线。但由于缺少飞机，被迫放弃了不少市场。

波音787是全球流行的远程宽体客机，中国也有很多。此次事故是波音787-8客机的首次空难，但并不是全球报废的首架787客机。去年中国南方航空一架787-9在广州白云机场降落时重着陆损毁，直至现在未修复，被认为是首架报废的波音787。

关于本次事故的原因，拉总认为可能是机械故障或者操作失误。根据流传的视频，飞机起飞后非常平稳地滑向了地面，随后燃起一团大火。这种情况大概率是升力不足，升力不足可能是超载，可能是拉起太早，也可能是发动机故障，或者没有正确地放出襟翼——襟翼是机翼前部和后部可以扩展的部分，一般起飞时需要放出10度，以提升升力。

图：印度航空787-8客机在香港 摄：zhangmx969

图：印度航空787-8客机在东京 摄：拉上窗帘

从艾哈迈达巴德飞往伦敦的路程非常远。特别是前不久与巴基斯坦冲突之后，巴基斯坦至今不允许印度民航使用领空。这样一来需要绕行1.5小时左右，这架787-8起飞时可能接近满油状态。撞击地面之后燃起大火，相信无人能够逃生。至于地面人员是否有伤亡，现在还不知道（最新报道：撞上地面一建筑物，已导致另外30人死亡）。

图：襟翼在起飞或降落时需要放下 摄：拉上窗帘

塔塔集团从原来国营公司手中接过印度航空之后，曾经对飞机状况不太满意，准备大规模翻新。它也曾经对旧有的777-200LR和787-8等机型的经济效益不太满意，目前正全力引进新型飞机。印度航空的新飞机引进速度极快，包括A321neo、A350-900和787-9在内都在大力引进之中。它前年订购了470多架波音和空客飞机，最近有消息说准备再买200架。

因此飞机是否存在隐性故障？或者因为发展太快疏于保修和管理，导致空难？都未可知。民航空难是悲剧，拉总在此代表粉丝表示哀悼和慰问！

延伸阅读：首例波音787全机毁坏事故　曾被爆“偷工减料”

来源：香港01

印度航空一架飞往英国伦敦的客机6月12日在位于印度西部艾哈迈达巴德机场附近坠毁。印度航空指机上共载242人。该飞机型号为波音（Boeing）787 Dreamliner，目前为止，787 飞机在服役期间的安全记录一直良好。据报这是该机型首次发生全机毁坏事件，有印媒指今年1月就有同款飞机发生过事故，曾有波音工程师警告，波音在生产787过程中“偷工减料”，可能带来灾难性风险。

印度《经济时报》报道，该飞机由Sumeet Sabharwal机长指挥驾驶，他是拥有超过8200小时飞行经验的航线训练机长；副驾驶则是Clive Kundar，他已累积约110小时的飞行经验。

2025年1月4日，一架联合航空波音787Dreamliner客机从东京抵达加州洛杉矶国际机场，准备降落。（Getty Images）

787飞机安全记录一直良好。然而，美国安全监管机构联邦航空管理局（FAA）在过去几年不得不调查几宗安全事件，包括去年LATAM航班在空中俯冲的事件。

《经济日报》此前一篇报道指出，美国航空（American Airlines）一架注册编号为N819A的787客机，在1月7日至2月1日期间，因液压泄漏和襟翼故障在不同城市4次改道，导致多次航班取消。

波音工程师萨莱普尔（Sam Salehpour）去年4月曾经举报，波音在组装777和787飞机时“走了捷径”（took shortcuts），他警告随着飞机老化，可能存在灾难性的风险。

波音公司驳回说法，并表示对该飞机充满信心。目前全球有超过1,100架787飞机在服役中，大部分的主要国际航空公司都在使用。

一架载有242名乘客和机组人员的印航波音787-8 Dreamliner客机6月12日在印度西部城市艾哈迈达巴德坠毁。（印度中央工业安全部队，CISF）

本次坠机原因调查仍在进行中。印度民航总局、波音公司和印度航空预计将对直接技术故障和飞机的维护历史进行详细调查。