陆力推国产C919客机进军国际市场，挑战打破波音与空中巴士垄断局面，《金融时报》引述分析师消息称，C919客机在关键零组件供应上仍严重依赖美国供应商，恐先受陆美贸易战冲击。

报道指出，大陆三大国有航空公司已投入运营17架C919客机。

中国商飞公司预计今年加快生产，至少再推出30架C919飞机，然而，现今陆美关系的紧张态势，突显出大陆企业供应链对美国企业高度依赖。

美国银行分析师艾普斯坦（Ronald J. Epstein）表示，C919在2023年首次在大陆进行商业飞行，其主要供应商组成中，来自美国的企业有48家，欧洲企业有26家，大陆本土企业则有14家。

航空动力谘询公司总裁艾波拉费（Richard Aboulafia）表示，C919绝大多数零组件均是西方国家的产品，大陆国内尚无可直接替代的现成品，这暗示美国可能随时有能力“叫停中国商飞的计划”。

C919美国的其他供应商，包括汉威联合、柯林斯航太、Crane Aerospace & Electronics以及Parker Aerospace，提供各式关键组件和航空系统。美国银行分析师在一份报告中提到：C919大部分大陆供应商，并不提供包括发动机、控制系统、航空电子设备或作动系统等高附加价值的子系统。

航空谘询公司IBA示警，虽然中国商飞可能拥有足够的库存来满足近期的交付所需，但若美国决定限制向大陆出口关键零件，大陆一旦停止从美国购买飞机零件，C919计划恐因此暂停或中止。

从数字上来看，中国商飞去年仅向大陆的航空公司交付13架C919客机，并且今年前3个月仅交付1架。分析家对此表示，中国商飞的生产速度相对缓慢，代表在可预见的未来，其飞机无法取代波音或空中巴士。

但亦有观点看好C919可望突围，主因波音受到川普对等关税政策冲击，波音交付成本将大幅上升。另有分析指出，若大陆全面中止今年对波音飞机的接收，波音公司损失恐高达12亿美元。