4 月 20 日消息，央视新闻发文，曝光了汽车保险存在的“理赔黑幕”，许多财险公司与无资质修理厂合作，克扣瓜分理赔款，用最低成本维修出险汽车。

据悉，2023 年 6 月 17 日，浙江宁波张女士的车辆在小区里被撞，对方全责，维修费用由全责方投保的保险公司进行赔付。

原本是一件极平常的事故车理赔维修事件，没想到 20 多天后，张女士发现维修后的汽车大灯、门子、引擎盖等均使用拆车旧件，而且后视镜、车窗膜、门把手等处新增了多处刮痕。

通过查看行车记录仪，张女士发现，车辆维修期间居然在两家不同的修理厂之间被来回辗转了 5 次。同时，事故车的维修发票是由另一个修理厂开具的。这意味着她的车子在维修过程中至少涉及三家修理厂。

当地交通部门表示，张女士车子的维修业务由负责开票的修理厂 C“实际掌握”，但它既没有定损权限，也没有维修资质和维修能力，于是让有定损权的修理厂 A 出面定损，又让有维修能力且收费较低的修理厂 B 进行维修，而修理厂 C 在整个维修过程中实际只负责开票，这是因为该修理厂作为个体工商户，可享受更低的税率。

IT之家注意到，在这起事故理赔案件中，保险公司定损总金额为 28500 元，其中 12000 元作为返点给了事故车代理人（张女士亲属），剩下的 16500 元由定损的修理厂 A、实际维修的修理厂 B、负责开票的修理厂 C 三家进行瓜分，而真正用于维修的不足保费金额的一半。而修理厂 C 明明没有资质，却能进入保险理赔体系。它在接到保险公司的事故车业务后，拿着高金额的定损工单，却将业务转包给收费更低的其他汽修厂，从中赚取高额的差价。

最终，张女士经历了漫长的返修、诉讼、投诉，才将车辆修好。

当前，随着保养业务增长乏力且利润空间被压缩、维修业务也在大幅下滑，事故车业务已经成为后市场为数不多“值得深耕”的业务，可以说事故车链条上的每个人都在分取利润。一旦发生事故，无资质的修理厂变身“黄牛”，通过贩卖信息获利；有维修资质的修理厂、4S 店则通过维修赚钱，保险公司则将事故送修资源作为筹码，以获取更多保费。但从长期来看，每个既得利益者都将为当前不断酝酿的风险而买单。