美国总统川普对目前市场上大多数船舶都是中国制造，感到不满。 《彭博》指出，在川普祭出对中国制造的船舶加征港口费后，已经在航运界引发涟漪，在市场观望心态下，中国制船舶销量出现暴跌。

据报道，目前3分之1以上商用船舶（依照吨位计算）都由中国建造，在川普计划对与中国有关的船舶收取高额靠港费后，航运公司几乎停止购买中国制造的散货船。

根据克拉克森研究服务公司（Ltd.）的数据，3月二手市场上仅售出4艘中国制造散货船，这是至少从2022年以来出售量最少的一次，约为2024年月度水平的5分之1。 但同一时期，日本和韩国的运输船交易，几乎没有变化。

船舶经纪公司Arrow Shipping驻伦敦研究主管切蒂诺克（Burak Cetinok）说，与中国建造的船舶相比，目前市场对于日本建造的船舶有更强的购买兴趣。 切蒂诺克称，最近几周转手的大部分船舶，都是日本建造，在交易量和资产价值都反映了这一点。

Howe Robinson Partners干散货研究主管穆夫托格鲁（Bilal Muftuoglu）表示，现今中国订购的小型散货船数量也有所放缓。 就中国的新造船活动而言，2月份仅接到1艘灵便型散货船的订单，3月份还没有任何确定的订单，非常不寻常。

穆夫托格鲁指出，第一季中国订购13艘此类船舶，但日本则为21艘，这现象在以往的市场上，是不寻常的现象。

数据提供商AXSMarine数据，今年2月有1002艘货柜船停靠美国港口，当中有190艘、占近5分之1是由中国建造。

川普政府认为，中国在船舶建造领域的主导地位是不公平的，并且损害了美国的利益，提议对每艘中国运营或中国建造的船只进入美国港口征收至少100万美元（约新台币3311.9万元）的费用，并要求更多美国船只运输美国产品。

美国贸易代表署提议，如果这些措施针对的公司随后使用美国制造的船只停靠美国港口，美国将向这些公司退还高达100万美元的税款。 同时也建议美国船舶应优先处理美国出口货物。

据全球最大船舶经纪公司克拉克森研究服务有限公司 （Clarkson Research Services Ltd.） 称，每次船舶的征税最终可能高达350万美元（约新台币1.15亿元）。

克拉克森表示，当前许多航运公司的船队中，有一部分是中国制造的船舶。 根据拟议规则，2024年停靠在美国港口83%的集装箱船、3分之2的汽车运输船和近3分之1的原油运输船，将遭到罚款。