岁末年初，阿塞拜疆航空及济州航空等2起空难，幸存者都坐在机尾，引起机尾乘客存活率比较高的讨论。对此，飞安专家指出，空难发生时，每一秒都很重要，坐在距离紧急出口五排以内的乘客可提高生还机率，还有坐在走道座位上的人，安全疏散的机会也比较大。

　　去年12月29日济州航空在韩国务安国际机场发生空难，机上181人仅2名坐在机尾处的空服员幸存。去年12月25日阿塞拜疆航空一架客机在哈萨克坠毁，大多数幸存者也坐在机尾。

　　《CNN》1月4日报道，根据最近发生的2起空难，应验了经常搭机的人所说的一句老话，那就是坐在机尾更安全。飞行安全基金会主席Hassan Shahidi说，没有任何数据表明座位与存活机率有相关性，每一起事故都不同。澳洲新南威尔斯大学学者Cheng-Lung Wu说，如果我们谈论的是致命的空难，那么坐在哪里几乎没有区别。

　　伦敦格林威治大学消防安全工程教授Ed Galea直言，神奇的安全座位并不存在，必须取决于事故的性质，有时前面位置更好，有时机尾位置更好。大多数的人在空难中，都有机会幸存，因为自 1988 年以来，飞机及其内部座椅的设计必须能够承受高达 16G 的冲击力，这意味著在大多数事故中，有可能在坠机影响的创伤中幸存下来。

　　Galea强调，在大多数现代空难事故中，生与死的区别在于乘客疏散的速度，目前的飞机必须证明它们可以在 90 秒内撤离才能获得认证。

　　根据Galea为英国民航局 （CAA） 进行研究，寻找飞机上最有机会“存活”的座位。他在 2000 年代初期进行了数年的具有里程碑意义的研究，著眼于乘客和机组人员在坠机后疏散过程中的表现，而不是著眼于坠机事件本身。

　　透过收集 1977 年至 1999 年间发生的 105 起事故中，搜集 1917 名乘客和 155 名机组人员的数据，他的团队创建一个有关飞机失事的人类行为资料库，打破了有关飞机疏散的许多神话。他说，在我的研究之前，人们认为乘客倾向于使用登机口，因为它是最熟悉的，乘客也倾向于向前走，但是“我对数据的分析表明，这些神话都没有证据支持”。

　　Galea的研究表明，坐在距离逃生门五排以内的乘客都有可能生还，更重要的是，那些坐在走道座位上的人，比那些中间座位和靠窗座位的人安全疏散的机会更大，因为他们需要经过的人较少。

　　他强调，在空难事故中，每一秒都很重要，每一秒都可能决定生与死。因此预订航班并选择了逃生门五排以内的座位，并非就能高枕无忧，Galea提醒大家，机会留给有准备的人，“如果你知道需要做什么来提高你的存活机会，就会增加更多生存机会，即使是经常搭机的人，也有必要听取机组人员的飞行前简报，并了解安全带的原理及疏散机制。

　　Galea还说，无论坐在哪个位置，一定要数一下您与紧急出口之间的排数（前后），这样，即使机舱内充满烟雾，仍然可以摸索到最近的出口，并且如果离你最近的出口被堵住，你还可以找到后援。

　　另外，当飞机飞到巡航高度之前一直穿著鞋子，并在飞机开始最后下降时重新穿上鞋子。如果是一家人或与其他人一起旅行，最好坐在一起，即使必须多付费，因为在紧急情况下，分开会减慢速度，因为人们不可避免试图寻找彼此。