济州航空是韩国最大的廉航业者，韩媒追查济航每架飞机平均维修人力是否达到国土交通部建议的12人门槛。

韩国济州航空（Jeju Air）夺走179条人命的空难惨剧，降落过程诸多状况引发热议。韩国近年飞机数量迅速增加，尤其低成本航空陆续开业，官方安检人力却没有随之增补，监管体系是否健全的检讨声浪四起。

韩国媒体周四（2日）披露韩国与先进国家的安检人力数据显示，韩国飞机安检监察员人力工作量是美国、法国同业7倍，也远远超出国际民航组织建议标准，差距惊人。第一线人力与官员也透露了实务面的难处。

韩国《中央日报》2日独家报道，国土交通部下辖地方航空厅航空安检员总共30人，必须定期、不定期检查全国9家共411架飞机，平均每人检测14架，外籍航空公司不在此列。国际民航组织（ICAO）建议标准为每3人监管10架飞机（每架飞机3.3人），在营运领域（安全运作）建议每人监管10架飞机，适航性层面（例如飞机性能）建议每人监管5架飞机。

韩国安检员工作量超过ICAO建议

《中央日报》指出，加拿大平均每人负责1.7架，美、法平均每人负责2架，新加坡平均每人检测5.5架，上述国家都符合ICAO建议。韩国平均值高达14架，远远落后于已开发国家。

安全监察员职务为何？

1997年大韩航空关岛坠机逾200人丧生，韩国1999年据ICAO建议成立航空安全监察员体系，由国土交通部分配于全国各地方航空厅工作，检查形式包括每天例行检查与随机检查，监督国籍航空公司的驾驶、维修、营运管理、飞机安全等，主要工作是针对航空公司维修人员初检过关的飞机复检并提出改善意见，管理事项还包括机师管理、乘客安全管理等事务。

现任监察员：检查流于形式

内部消息人士向《中央日报》透露，由于监管人力不足，飞机检测流于表面形式，事故预防工作松懈。一名现任国土交通部安全监察员A先生说，去年初开始，廉航延误、维修不良等状况不断，多半只能以“集中安全监管”方式因应，因为每1个安监员负责的飞机数量实在太多，无法仔细检测，只能借由现场纠正、提出改善意见等方式为之，颇为草率。

检测量爆增逾50% 监察员只多2人

韩国国土交通部去年公布的2023年航空白皮书内容显示，境内航空公司安全监督次数量大增，2023年3133件，比2022年2064件增加51.8%。专家认为2024年航空业进入新冠疫情过后需求急遽增加的局面，2024年监察员人数只比2022年多了2人（增加0.07%），总数仅30人。

实际安检人力更少 职权有限

曾任安全监察员的B先生，国土交通部的航空安全监察员也包括行政人员，所以实际上执行安检的监察员应该远远少于名目上的总数30人，“职称叫做安全监察员，但大部分都是约聘性质，要求航空公司改善的职权很有限”。

官员：增补需要预算

韩国在野党议员朴龙甲直言，监察员工作量逐年上升，人手若未随之增补，很可能导致检查品质下降。国土交通省也知道监察员人力不足的现状，但人力招募有困难，一名要求匿名的官员说：“增补监察员得靠预算支持。我们每次补人都必须向内政安全部提出增员要求，但有难度。”