美国众议院“美中战略竞争特别委员会”（The Select Committee on the CCP）主席穆勒纳尔（John Moolenaar）本周四（27日）于国会听证会上表示，中国大陆每年“造船数量”是美国的540倍，同场听证会中，美国制造业联盟（AAM）主席保罗（Scott Paul）则表示中国大陆的“造舰能量”（Shipbuilding capacity）为美国的232倍，前者是指实际打造出的船舶数量，后者是造船厂潜在的产能。

周四这场美中战略竞争特别委员会的主题是《从高科技到重钢铁：应对中华人民共和国主导半导体、造船和无人机的战略竞争》（Hearing: Combatting the PRC's Strategy to Dominate Semiconductors, Shipbuilding, and Drones），完整听证会已经上传至官方YouTube频道中。

穆勒纳尔表示：“目前，美国仅占全球造船量的千分之一（0.1%），而中国大陆船厂在北京政府补贴了近20%的运营成本后，则占全球造船量的54%，”。

他特别指出，中国大陆正试图通过发展国内产业来建立持久的全球工业主导地位，以确保其独裁和反民主体系的意识形态胜利，他以过去二战时美国被称为民主兵工厂（arsenal of democracy）的封号，换了个词来容中国大陆，当时美国前总统罗斯福二战期间的宣言表示美国必须成为民主兵工厂。

"中国共产党渴望成为独裁兵工厂（arsenal of autocracy）"

华盛顿智库战略与国际研究中心（CSIS）今年5月的报告指出，由政府主导的力量，使得中国大陆击败竞争对手，并从曾经的全球领导者手中夺取市场份额，中国造船商现在每年生产的商船总吨位占全球超过50%，这数字相比1999年的5%有了巨大的飞升。

即使在1970年代美国造船业更为繁荣的时期，美国船厂每年也仅生产15到25艘新商船，通常占全球总吨位的不到5%。到了1980年代支持该造船业的补贴被取消后，这个数字下降到全球产量的不到1%，根据周四听证会数据更是只剩0.1%。

日本和韩国的造船商在中国崛起的过程中受到了最大的冲击。过去十年，这两个强国在全球造船市场的合占份额从55%下降到如今的约40%，CSIS认为这个趋势可能会继续。去年（2023）中国大陆吸引了全球59%的新造船订单，未来十年大部分大型远洋船只将在中国大陆建造。