美国总统拜登自去年上台后，雄心勃勃推出基础设施法案，该法案本应缓解运输业问题和供应链困境，而不少卡车司机却表示，该法案忽视了困扰他们多年的一项难题——停车。

　　据彭博社1月22日报道，作为1.9万亿美元基建法案的一部分，拜登政府的“卡车行动计划（Trucking Action Plan）”已于去年12月发布，旨在解决供应链积压和卡车司机短缺等问题，但唯独没有提到“停车难”的问题。

　　外媒称，虽然拜登政府关注的是沿海港口的拥堵和卡车司机短缺问题，但缺乏安全和合法的停车位也会在整个供应链中引发涟漪效应。

　　根据美国法规，司机在驾驶11小时后必须离开道路休息10小时，而寻找停车位所花费的时间意味送货时间将被压缩。

　　美国伊利诺伊州卡车司机梅里·利奇（Merry Leach）去年12月向美国联邦高速公路官员表示，除非司机能够利用整个11小时的驾驶时间来开车，而不是以兜圈子的方式来寻找停车位，否则供应链问题无法解决。

　　“增加卡车司机数量来填补‘司机短缺’只会让情况变得更糟，就像在不增加椅子的情况下增加玩家到音乐椅游戏中一样。”利奇补充道。

　　对美国卡车司机而言，要找到一个合法的停车位很难，因为这同时意味着一天的行程被缩短，从而导致交货延迟，薪水减少。

　　据报道，美国大多数公司不报销司机停车费，公路卡车司机的工资是按距离而不是按小时计算的。有研究显示，如果司机平均提前56分钟抢占一个可用的车位，那么每人每年平均要花费4600美元（约合3万元人民币）在停车费上，这相当于他们年薪的百分之十。

　　美国交通研究所（ATRI）发现，48%的美国司机表示他们不愿意为停车付费，而只有10%的司机表示他们愿意支付超过10美元的停车费。

　　美国交通研究所在去年10月发布的《卡车运输业的关键问题-2021》（Critical Issues In the Trucking Industry-2021）报告中指出，停车是2021年交通运输行业的五大问题之一，缺乏可用的卡车停车位已连续10年成为该行业位列前10名的关注点，在商业司机看来，它一直排在所有问题中的前三名。

　　白宫公开资料显示，“卡车行动计划”由拜登-哈里斯政府供应链中断工作组负责制定，该工作组于去年6月启动，旨在解决美国经济重新开放后出现的供应链瓶颈问题，包括降低驾驶员获得商业驾驶执照（CDL）的难度，开发新的注册学徒制项目，扩展现有项目的雇主等措施。