电动汽车巨头特斯拉CEO埃隆·马斯克上周五（11月26日）在一封电子邮件中敦促全体员工在向客户交付电动汽车的过程中，寻找降低成本车辆交付成本的方法，而不是为了达到季度销售目标在最后一刻匆忙下单。

　　美国消费者新闻与商业频道获得的信件如下：

　　发件人：埃隆·马斯克

　　收件人：所有人

　　主题：第四季度交付量与成本效率对比

　　日期：2021年11月26日

　　与我几周前的电子邮件主题一致，我们本季度的重点应该是最大限度地降低交付成本，而不是为了在第四季度到达汽车交付目标而花费大量的加急费、加班费和临时承包商薪酬。

　　历年以来，我们在季度末疯狂地冲刺，以最大限度地提高交付量，但在下一季度的前几周，交付量却大幅下降。实际上，以这两个季度（六个月）来看，我们并没有多交付车辆，但却花费了大量的资金。我们相当于在每个季度的最后两周消耗了我们的资源来提前下一季度的部分交付量。

　　在12月的最后几周，我们会有相当大的交付潮，但我们在欧洲和美国德克萨斯的工厂都还没有开始量产，这意味着车辆将从中国通过船只运输到欧洲，从美国加州通过卡车和铁路运输到东海岸。不过，现在是开始适当减少交付潮规模，让未来的步伐变得更稳定、更高效的正确时机。

　　我们的原则是采取最有效的行动，要假设我们不是上市公司和“季度末”概念对我们来说不存在。

谢谢。

埃隆

　　今年以来，特斯拉一直在尽力按照最初承诺的日期向客户交付新车。但是在持续的港口限制和运输成本上升的情况下，一些美国地区的客户经历了数月的交付延迟，这使他们不得不自掏腰包租车或使用叫车软件。由于部分订单超过了最后期限，一些客户甚至需要重新申请贷款。

　　特斯拉并不是唯一一个让客户等待更长时间的电动汽车公司。上周，Rivian Automotive通知了客户，R1S SUV车型的交付时间被推迟。

　　尽管如此，特斯拉的购车者似乎没有被不可预测的交付日期吓到，年内的销量还是稳健增长。特斯拉在2021年的前三个季度已经录得了627，350辆，而2020年总交付量约为50万辆。特斯拉没有为2021年交付量提供明确的目标，但公司多次重申“平均每年增长50%”的宽松指引。

　　JL Warren Capital首席执行官兼研究主管Junheng Li在上周给投资者的说明中指出，“国际原油价格飙升，利好所有新能源汽车品牌。”

　　她预计特斯拉的销售将继续上升，至少本季度在中国是如此。根据Canalys的研究，2020年中国的电动汽车销量约为130万辆，到今年年底，2021年电动车销量将增长到190万辆。