“长赐轮”卡船事件、中国大陆盐田港“塞港”、海运业者缺柜等问题引发全球航运大乱，在零售商准备为年底耶诞购物季备货的情况下，船期延误和运费高涨的情况恐怕会持续下去。

彭博资讯报导，麦肯锡公司合伙人沈思文（Steve Saxon）表示，盐田港“塞港”对供应面带来严峻衝击，他预料盐田港仍须一个月时间才能全面恢复运作，并波及其他港口。

在零售商准备为年底购物旺季备货之际，这意味货柜船的运费可能居高不下，交货时间也可能延长。沈思文指出，美国进口商坐立难安，试图取得现在能获得的任何运能，主要是他们担忧是否能在8、9月取得运能。

沈思文预料，年底前美国消费者的需求仍会维持在“相当高的水准”，而航运业面临的主要考验，在于是否能够因应此一需求。

沈思文认为，航运业应该不会爆发另一起“长赐轮”卡船事件，在他眼中这是一起“黑天鹅”事件，但世界可能再度发生因疫情而迫使港口关闭码头。

为了控制近来爆发的一波疫情，中国大陆当局一度关闭盐田港部分地区，导致航运业运能吃紧的情况更为严重。

不过对企业获利而言，航运业正迎向获利丰厚的一年。全球最大货柜航运业者马士基（Maersk）今年来股价涨幅逼近34%，这还不是全球表现最抢眼的航运股。彭博数据显示，台湾的阳明海运同期涨幅高达416%。