3月24日，中国空军机组人员在任务海域目视搜索马航失联客机。当日，中国空军两架伊尔-76运输机赴南印度洋搜寻马航失联客机，在任务区域发现疑似碎片目标。

　　众多疑点悬而未决

　　面对国际社会的普遍质疑，有马来西亚舆论进行辩解。马来西亚《内幕者》25日援引美国有线电视新闻网(CNN)航空专家理查德·奎斯特的话称，“不管马方是否发布信息，都会遭到痛批。”此前奎斯特发推特称，马方是犯了错误，但这起事件是前所未有的，在没有任何雷达预警信息情况下，任何思维正常的人都很难设想MH370会反向飞出2500公里。针对有人批评马方调查速度慢，奎斯特辩解说：“马方是在核实准确性和细节。难道你希望马方仅凭直觉办事吗？”马来西亚警察总长哈立德25日重申，所有乘客都已经被排除嫌疑，但仍在对机组人员进行调查。警方在调查过程中已经询问了100多人，包括机长和副机长的家人。哈立德表示：“这样的案子可能要花上一年时间，不要马上下结论说警方动作太慢。”

　　卡塔尔半岛电视台说，调查仍在继续，官方正考虑劫机、蓄意破坏、恐怖主义、飞行员或登机人员精神疾病等因素。在美国“salon”网站文章看来，如果对阴谋论感兴趣的话，那么在飞机失踪两周后冒出什么“新型”卫星数据分析这样的说法本身就很可疑。单从纳吉布发布信息看，更直接结论是现在应该排除阴谋论。为什么要飞这么老远去印度洋自杀？直接在泰国湾就能搞定。

　　“‘无人生还’并未终结MH370致命航班之谜。”《今日美国》报25日以此为题称。报道援引美国灾难调查和安全专家肖恩·普鲁克尼奇的话说，“马来西亚官方公布的消息回答了一些问题，但又开启了许多远未解决的新问题。我们现在仍只是接触到表面。”英国《独立报》说，21世纪之初的马航失踪之谜相当于20世纪肯尼迪遭暗杀之谜。

　　德国《巴登日报》25日表示，马来西亚政府想尽快结束这场危机，在没有详细证据的前提下公布结果，但并不会改变事实。如果马来西亚政府未来不交代清楚，这个谜团将永远留在全球民众心中。谁还敢坐马来西亚航空的飞机，谁还会继续喜欢马来西亚？英国《每日镜报》评论说，227名乘客和12名机组成员的亲属所遭受的打击是无法估量的，但让人们更加难以接受的是，这一结论并不会让我们距离寻找坠机真相更近。

　　新加坡淡马锡理工学院的航空学讲师叶保罗对法新社表示，如果找不到黑匣子，“揭开谜团的机会为零”。美国26日将把能探测6000米水深信号的黑匣子定位器运到珀斯，当年该器材曾帮助搜寻法航失事客机的黑匣子。法国《费加罗报》建议找黑匣子的心态不应过于急躁，毕竟最有可能坠落的地点是深海，即便最精密的仪器也很难接收到黑匣子发出的信号，2009年坠毁的法航客机，花了两年时间才找到黑匣子。

　　“即使奇迹发生，搜寻人员从万丈海底找到黑匣子，这也许仍不能揭开航空史上的最大谜题。”法新社25日说，飞行数据记录仪和驾驶室声音记录仪可能无法回答这些问题：飞机飞行为何有一小时故意偏离航线，进而开始到南印度洋的“困惑之旅”？美国航空顾问公司表示，数据记录仪详细记录了飞行路径和其他技术信息，驾驶室声音记录只能记录飞机失事前两小时机组的各种决定，“泰国湾的一小时究竟发生了什么，将不得而知”。《纽约时报》称，最初在空中寻找这架飞机的尝试，很快就会扩大为跨越两个半球、涵盖陆地和海面的多国紧急搜救行动。从那时开始的寻找飞机的努力，现在可能已经成为现代航空史上最令人困惑的案例。