00：36：30 MH370： 航空交通管制台， 这里是MH370，早上好。

　　00：42：10 航空交通管制台： MH370位置确认，飞行海拔高度为1.8万英尺，按照指示向右转，目标是IGARI导航点。

　　00：50：06 航空交通管制台： MH370， 请飞到海拔高度3.5万英尺的位置。

　　01：07：55 MH370： MH370保持在海拔高度3.5万英尺的位置。

　　01：19：24 航空交通管制台： MH370，请与胡志明市飞航管制区联系，晚安。

　　01：19：29 MH370：好的，晚安。

　　昨日，英国《每日电讯报》在其官网披露了一份马航失联航班驾驶舱54分钟的完整通讯记录，这54分钟的记录是失联航班与地面控制中心的最后通话记录。从飞机起飞开始，最后记录的时间点是北京时间8日凌晨1：07，机上工作人员最后表示：“好的，晚安。”根据这份通话记录，机上工作人员最后一次和地面通话的时间是1：19。依据马航此前披露的失联信息，两分钟后，通讯应答系统被人为关闭。

　　分析人员表示，这段通话记录的顺序“非常正常”，但仍有两处疑点。第一处疑点是8日凌晨1：07，驾驶舱说客机在3.5万英尺高度巡航，而6分钟前刚刚发布过相同的信息。有分析人士认为，这段话并不必要说，这段有关飞机高度的通话应该是ACARS停用前的刻意通话。而第二处疑点则是客机在马来西亚飞航管制区和越南飞航管制区交接处失去联络，然后向西折返。驾驶过波音777客机的英国航空公司前机师布兹迪根对媒体表示：“如果我要偷飞机，我会在这时动手。因为两国空中交通管制交界区可能存在死角，这也许是地面无法看到飞机情况的唯一机会。”

　　一位从事空中管制工作15年的管制员向北京青年报记者表示，从整个英语通话记录来看，主要存在的问题就是用语不标准。“我们标准的空中对话都是用简单的祈使句，不会用到表示时态和语态的词。而通话记录中有太多这样的语言，包括please，我们也基本不会使用。”该管制员表示，还有很多用语并不是业内惯用的，“比如他们用到的copy that，表示明白，而我们惯用的是roger。而且机长和管制员互喊的时候，国际标准用语都是先叫对方，再报自己的名字。尽管看起来语言并不专业，但不能就此说明什么。虽然管制用语是有国际标准的，但是用与不用就是个人的问题了。现在很多外航的机场用语也都并不标准。”

　　同时，该管制员介绍，从A地到B地，中间有管制叫不到的地方是很正常的。“所有的对话必须要结合当时的航迹才有可能判断出是否存在问题。单凭对话看不出太多的疑点。”

　　在昨天马来西亚吉隆坡举行的发布会上，针对英国媒体报道飞机通讯记录存在疑点的说法，马代理交通部长希沙姆丁在回应时表示，“这些都是捕风捉影，不可信，飞机的通讯没有发现异常。”《每日电讯报》曾向马来西亚航空公司、大马民用航空局和总理府要求证实这项通话记录，总理府回应表示不会公开这项资料。