就马航失联班机，美国情报部门正着重调查机长札哈里与副机长法里克两人，以及一名飞航工程师。十七日晚间马航执行长在记者会上改口说，回报系统一点七分还正常运作，目前只能确定没有在预定的一时三十七分发送更新讯息，但“不知道回报系统何时被关掉”。

　　马来西亚官方十七日表示，马航失联的三七○班机上最后一次与航管人员通话的是副机长，但对于机上通讯定址与回报系统（ACARS）被关闭的时间 则改口说，不确定这一系统何时被关闭。这意味着客机仍有可能是因机械故障，导致通讯系统受损以致偏离预定航线，但也可能遭蓄意转向。

　　马来西亚代理交通部长希山慕丁原本在十六日指出，在飞行员最后一次与航管人员通话前，机上通讯定址与回报系统就已在八日凌晨一时七分被关闭。由于飞行员和航管人员最后通话是在一时十九分，因此外界原本揣测有可能是飞行员关掉回报系统，让飞行员动手脚的可能性升高。

　　然而，十七日晚间马航执行长在记者会上改口说，回报系统一时七分还正常运作，目前只能确定没有在预定的一时卅七分发送更新讯息，但「不知道回报系统何时被关掉」。马航执行长说，副机长一时十九分与航管人员通话，而另一套通讯系统，也就是与地面雷达通讯的应答机，是在一时二十一分停止运作。

　　这项新说法，让飞行员是否刻意改变航向又成疑问。飞行员可能在通话完毕后发现机械或电子系统故障，导致无法通话，因此被迫转向回头。班机失联十天，连这项关键时间都无法确认，让记者立刻提出质疑。

　　马来西亚交通部指出，法国已派遣三名民航安全官员前来，希望用搜寻法航失联客机的经验协助马来西亚。法航四四七班机五年前在巴西外海失联，两年后在大西洋海底寻获。不过客机失联后几周内，调查人员就在海上发现客机的三千片残骸和五十具遗体，这次马航失联却少有线索。