3月12日，美国中央司令部（CENTCOM）周四晚间发表声明称，一架美国空军KC-135“同温层加油机”在伊拉克坠毁，原因是“友军空域发生的一起事件”。事件涉及两架 KC-135 加油机，其中一架在伊拉克西部的“友军控制空域”坠毁，另一架受损但成功安全着陆。

一、事件的详细细节

发生时间：2026 年 3 月 12 日（周四）。

发生地点：伊拉克西部靠近约旦边境的 图赖比勒（Turaibil） 地区。

任务背景：这两架飞机当时正在执行代号为“史诗愤怒行动”的任务，这是美国针对伊朗军事行动的一部分。 

涉及飞机：事件涉及两架美国空军的KC-135加油机。

事故性质：确认事故发生在“友军控制空域”。初步调查显示，这并非由敌方火力或友军误伤引起，而是一起空中相撞或因近距离操纵导致的事故。

受损情况：其中一架 KC-135 在伊拉克西部坠毁。另一架飞机虽然尾部严重受损，但成功在以色列特拉维夫的本·古里安机场安全降落。 

机组人员：坠毁的飞机上据信载有3至6名机组人员。截至目前，机组人员的具体伤亡情况和身份尚未得到官方正式确认，搜救工作仍在进行中。

尽管美军强调是事故，但受伊朗支持的武装组织“伊拉克伊斯兰抵抗运动”声称对击落该机负责，不过这一说法尚未得到第三方证据支持。 这次事故是该军事行动开始以来，美军损失的第四架有人驾驶飞机，前三架为3月2日被科威特防空系统误击落的F-15E 战斗机）。 

二、为什么会相撞

正常航行时，大型飞机之间确实会保持数公里的安全距离，但在执行特定任务时，这种物理隔绝会被打破。在“史诗愤怒行动”这种大规模空中行动中，加油机通常不是单机行动，而是以编队形式在特定的“加油轨道”上盘旋。为了交替给大批量的战斗机供油，多架加油机有时会保持在几百米甚至更近的范围内进行高度层交替或编队飞行。由于当时正处于针对伊朗的高强度作战期间，空域内可能有大量战机进出，增加了空中管制的复杂度和机组的压力。

两架像 KC-135 这样的大型飞机在近距离飞行时，会产生强大的尾流紊流和弓形波效应。 如果一架飞机不慎进入了另一架的尾流区，强大的升力不平衡会导致飞机瞬间发生剧烈颠簸或非指令性的侧翻。其中一架飞机的机翼或机身撞击了另一架飞机的尾部。加之，在密集的空域内，如果空中交通管制或预警机给出了错误的高度指令，或者两机在进行“预接触”对接过程中出现判断失误，碰撞就在瞬息之间。

与战斗机不同，KC-135加油机并未配备弹射座椅。在空中相撞并坠毁的情况下，机组人员逃生的难度极大。

三、坠毁记录如何

KC-135“同温层加油机”的坠毁记录其实非常多。自1957年服役以来，虽然它被视为美国空军空中加油的中坚力量，但该系列机型已涉及超过50起致命坠机事故。

历史上最严重的事故

1962年华盛顿州坠机：一架从南达科他州飞往华盛顿州的 KC-135 在斯波坎东北部的卡森山撞毁，机上 44人全部遇难。

1965年堪萨斯州威奇托坠机：一架加油机起飞后不久坠毁在威奇托市的一个居民区，造成机上7名机组人员和地面23名平民（共 30人）死亡。

近期的重大事故

2013年吉尔吉斯斯坦坠机：在支持阿富汗战争期间，一架 KC-135 在起飞后不久坠毁在吉尔吉斯斯坦的山区，导致 3名机组人员遇难。这是 2026 年伊拉克事故之前，该机型最近的一次坠毁记录。

与本次事故相似的“空中相撞”先例

KC-135 的历史中多次发生过与其他飞机的空中相撞：

1959年肯塔基州相撞：一架 KC-135A 与一架 B-52F 轰炸机在 32,000 英尺高空相撞，两架飞机上共 12人全部遇难。

1966年帕洛马雷斯事故：一架 KC-135 与一架 B-52G 在西班牙上空相撞，导致 4 枚氢弹坠落，这也是历史上最著名的核武器事故之一。

1987年费尔柴尔德空军基地事故：一架 KC-135 在进行航展演习时，误入一架 B-52 的尾流冲刷区，导致飞机失控坠毁，机上6人及地面1名观众遇难。

KC-135 诞生于艾森豪威尔政府时期，许多现役飞机已服役超过 60 年。尽管经过多次升级（如更换 CFM56 发动机的 R 型），但高强度使用和机体老化一直是安全隐患。由于加油机在空中加油时必须保持极近的间距，且载有数万升易燃燃油，任何微小的操纵失误或机械故障（如燃油泵电弧引发的爆炸）都可能导致毁灭性的后果。 

目前的伊拉克坠机事件已成为该机型历史上又一沉重的篇章。

四、更先进的KC-46

KC-46“飞马座”（Pegasus） 正是美国空军为了接替这些“老爷机”而研制的下一代空中加油机。它基于波音 767 客机改装，旨在解决 KC-135 在现代战场上的劣势。不过，KC-46之路并不顺遂，它被戏称为“集最先进技术与最尴尬故障于一身”的飞机。

相比 KC-135 的重大跨代进步

防撞预警：KC-46 拥有更先进的自动防撞系统（TCAS）和全向态势感知雷达，在理论上比老旧的 KC-135 更容易察觉到另一架飞机的危险靠近。

生存能力更强：不同于几乎没有防御手段的 KC-135，KC-46 配备了雷达告警接收机、红外对抗系统（闪光弹）以及机身装甲加固。这让它在伊拉克这种存在潜在威胁的空域生存率更高。

双重作业能力：它不仅能加油，还能同时运输多达 58 名乘客或 18 个标准化托盘货物，甚至可以快速改装为空中医疗后送飞机。

数字化加油（RVS）：这是最大的变革。KC-135 需要一名加油员趴在机尾的小窗户边手动操作加油杆；而 KC-46 的加油员坐在驾驶舱后方，通过远程视觉系统（RVS）利用 3D 相机和传感器操作。

尽管技术先进，KC-46 却因为一系列“低级错误”导致进度严重滞后：

“视野模糊”问题：由于早期 RVS 系统的摄像头在特定光照条件下（如阳光直射）会产生阴影或眩光，导致加油员看不清受油口。这在近距离对接时非常危险，可能刮伤战斗机的隐身涂层。

加油杆过硬：其硬管加油系统在给轻型战机（如 A-10）加油时，由于推力感知不灵敏，曾发生过由于无法及时收缩而损坏受油口的情况。

多余物丑闻：在交付初期，美军在机身夹层里发现了工人遗留的扳手、铝屑甚至垃圾，导致整批飞机一度停飞检查。

目前，美军正在加速 KC-46 的实战化部署，以应对像“史诗愤怒行动”这样高强度的消耗。但由于 KC-46 还在“打补丁”，这也就是为什么即便在 2026 年，美军依然不得不让 60 岁高龄的 KC-135 顶在最前线。