如何看懂现代潜艇的声呐显示器? | |
www.wforum.com | 2021-05-14 17:49:38 世界军事网 | 0条评论 | 查看/发表评论![]() |
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问:现代声呐还是只能靠人的耳朵来分辨潜艇吗?有没有自动化设备 当然不是,二战时期都已经有相对自动化的声呐设备了。这里需要注意的是,声呐和水听器是有差别的。只能靠人耳来听的是水听器而不是声呐。 而声呐则是这种水听器与发声装置的组合。由于声呐的使用者是知道声音是什么时候发出的,自然可以通过接收到回声的时间来探测目标的距离。至此,声呐已经可以较为精确的探测出目标的方向和距离。所以二战时期的美英驱逐舰已经开始使用类似雷达的示波显示器来方便操作员的操作。此时的主动声呐多采用A型显示器,屏幕中央的线会随声音大小呈现出不同的振幅,横轴则代表时间。 在显示器设置上,现代声呐通常有几种显示模式,我们最易于理解的是平面位置显示(PPI)。这种显示模式类似于我们最熟悉的平面雷达显示器,以本舰为中心,在不同的方位和距离上显示目标信息。 现代潜艇的目标辨识也采用了经验与科技相结合的方式。一方面,声呐操作员可以通过耳机听声大致判断目标类型。另一方面,声呐设备也会记录下声音来源在各个频率上的声音强度,形成声纹,方便声呐操作员与数据库中的敌舰声纹特征进行比对。 至于印度的图-142,早在2007年3月份就已经全部退役了,接替它们的是美制的P-8I反潜机。反潜作战的能力和噪音水平都好于图-142。 喷气发动机加力有两种原理,即喷水加力和后燃加力。我们今天听到的加力一般都是后燃加力(英国也叫再加热,reheat)。这种加力的原理要从喷气发动机的原理说起,喷气发动机的基础结构一般有压气机、燃烧室、涡轮三个主要部分组成。压气机压缩的空气进入燃烧室后与燃料混合并点燃,产生高温气体向后喷射,并根据牛顿定律产生推力。但这样的设计是不能自持的,所以必须要在喷气处增加一个涡轮,利用废弃驱动涡轮转动,再用涡轮驱动压气机等部件运动。 原则上,发动机的进气量最好与燃料完全燃烧所需要的空气量相等,这可以使发动机的推力达到最大。但这却会导致一个很大的问题——燃料充分燃烧后的喷气温度太高,会影响涡轮叶片的使用寿命。而这个问题又没有很好的方式来解决,那就只能让进气量大于燃料完全燃烧所需的量,用较低温度的进气“稀释”燃料废气的高温。这意味着废气在经过涡轮后,废气中还有大量未燃烧的氧气。而既然已经过了涡轮这一关,后面就不太需要考虑部件的耐热问题了(发动机收敛片可以主动散热),那就可以再加上一级燃烧室,喷入一定量的燃料,令其与废气混合,并被余温点燃。这可以增加废气的质量,让发动机获得更高的推力。 人工智能控制的无人战车确实可以解决有人战车人车分离空投时的一些弊病,但目前这种思路的主要问题还是人工并不智能。比如这次阅兵中俄罗斯展出的天王星-9无人战车。 |
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