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空军驰援武汉为何不派运20:目前仅有一个团形成战力
www.wforum.com | 2020-02-11 17:12:00  世界军事网 | 0条评论 | 查看/发表评论

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  2月2日凌晨,中国空军实施了自汶川地震以来最大规模的一次战略空运,派出8架伊尔-76MD型运输机分赴兰州、南京、广州、沈阳,共接运了约800名人民解放军的医务人员和40余吨医疗物资、器材,在2日上午飞抵武汉天河国际机场。这800名部队的卫勤力量将作为抗击疫情的“第二梯队”,迅速充实到武汉市新建成的火神山、雷神山这两座大型的专门医疗中心里去。

  在昨天的文章中,咱们已经对中国空军此次战略空运所发挥的作用、客观上的限制进行了初步说明。在大伊万看来,受限于中国空军大型战略战役运输机的规模,也由于武汉市目前铁路、公路交通都比较通畅,使用空军运输机实施战略运输只能起到应急前送重要人员、物资的作用,既无法做到、也没有必要实施诸如“柏林空运”那么大规模的运输作业。

  对于大伊万的这种说法,很多读者基本上表示理解,但是还有些读者认为“这是一个‘秀肌肉’的好机会”,更多的读者则是追着大伊万问:“咱们自行研发的运-20为什么没有出动?”因此今天,咱们就借着这两个问题来说道说道。

  为什么出动伊尔-76MD?

  首先要回应的,当然还是各位读者对关心的、也是这几天谣言最多、众说纷纭的“运-20为什么没有出动”这种事儿。

  就连大伊万自己,这几天在军事论坛上都看到了好几种说法,有认为“运-20作为战略预备队,不能轻易动用”的(不知道这小哥知道战略预备队是什么意思不)、有认为“运-20问题太多,动用起来部队没信心”的(话也不能这么说)、还有说“湖北两个机场本身就是伊尔-76的本场”的(全域作战呢?),好不热闹。

  其实在大伊万看来,在本次“抗击疫情”的战役中动用中部战区空军航空兵某师下属某团的伊尔-76MD飞机,本身就无可厚非:一方面,从截止目前中央媒体已经披露的消息来分析,此番各部队驰援武汉战场是由中部战区统一指挥协调的,而目前部署在中部战区的战略战役空运力量,已经完全形成战斗力、并整备待发的只有部署在湖北的中部战区航空兵某师的那些伊尔-76MD型。而据媒体报道的情况看,运-20目前已经形成战斗力的也仅有西部战区的一个团的编制。

  也就是说,如果中部战区需要调动目前仅有的一批运-20,需要经过跨战区协调,协调到西部战区,才能把这些飞机协调过来。在本战区的空中运力尚算丰富、完全可以应对需要的情况下,相信战区空军不会为了“展示肌肉”就去费这个事情,去跨战区借人家的运-20运输机。从这个角度上来讲,这次没有出动咱们自己的“大运”纯属正常。

  而从另一个方面来说,任何机型出动都不是出来一架或者几架飞机就能完事儿的,后面还需要跟着一个庞大的地面保障团队,携带大量的专用保障器材,先期驻扎到飞行本场,等待飞机落地后迅速展开机务作业,确保该机能够以较快的速度恢复到可飞状态。

  以空军航空兵各旅的驻训情况来看,出动一个大队或者一个中队的飞机,往往都要向驻训场先期或者同时派出机务分队。有所不同的是,相比较装备机型比较一致、保障的通用程度也相对较高的空军战术航空兵,空军目前装备有运-20、且具备完整战斗力的运输机部队真的只是“独一份儿”。

  因此为了保障运-20,空军还得向先期从已形成战斗力的空军部队抽人,部署到武汉天河机场展开机务作业,然后才能把运-20派过来。在情况已经足够混乱的当下这种做法简直是添乱,远不如就近从同在湖北的空军航空兵运输部队抽人来的方便快捷。因此,这当儿出动伊尔-76MD型运输机就显得顺理成章了许多。

  而从这次出动的伊尔-76MD型战役运输机的规模上看,大伊万认为,这已经算是“秀肌肉”了,毕竟咱们中国空军自己就没多少伊尔-76MD系列:查俄罗斯公开的中俄军贸信息(还有些是走民机贸易线的)可知,从1991年至今,中国空军和中国联航一共就购得了三批伊尔-76:

  第一批是苏联解体前弄到的10架全新伊尔-76MD,紧接着则是1994年以中国联航的名义采购的4架伊尔-76MD,这第一批14架伊尔-76一开始名义上由中国联航使用,到了2002年正式全部转隶中国空军。其中,1994年采购的4架飞机则被改装成了4架空警-2000预警指挥机。

  紧接着,因为中俄之间签订的一大笔采购34架伊尔-76MD的合同由于俄罗斯与乌兹别克斯坦塔什干飞机制造厂的内部撕逼而告吹。因此中国空军预定的第二批伊尔-76MD不得不变成了满世界找的二手机,这些二手飞机合同从2011年底开始签订,在2012年上半年开始交货,到2015年一共交付来了10架伊尔-76MD/TD(全部升级到MD标准),此外中国还从乌克兰购得了3架伊尔-78M型空中加油机。

  而在2016年,中国空军又开始了新一轮的“淘机行动”,这回据说零敲碎打地从俄罗斯、乌克兰甚至白俄罗斯、乌兹别克斯坦这种前苏联的加盟共和国满世界找飞机,一共找到了15架状况较好的伊尔-76MD/TD,目前已经交付了几架,其余的还在交付中。

  除了这三批可以飞行的39架伊尔-76MD(其中4架改装成了空警-2000)+3架伊尔-78M型加油机,空军航空大学在1997年还购得了1架不能飞的伊尔-76MD充作教具;2000年中电科也曾经买来过1架不能飞的伊尔-76MD来做地面联调;试飞院则购得过1架不能飞的伊尔-76MD进行地面试验,还购得过2架能飞的伊尔-76一架充作预警机的试验平台、一架充作发动机试验平台。

  林林总总的整个中国空军与航空工业,能飞的不能飞的伊尔-76系列运输机根据推测也就40余架。刨掉只能停在地上的、刨掉最早进口已经用了29年的,进入空军年限尚短、机况良好、估计随时可以动用的飞机估计也就十几架。这下一次性就出动了8架伊尔-76MD,有很大程度上已经接近中国空军的整个“大伊尔”机队的极限出动总量了,要是连这都不算秀肌肉,那到底什么才算?

  不过,话又说回来,其实大伊万也认为,从本次中国空军只出动了8架伊尔-76MD来讲,咱们空军的这个现役的战略战役运输机机队,这个规模的确还是太小了。而再从运-20当前的装备情况来讲,在列装部队四年后,运-20的实际装备数量依然非常稀少。

  由此可见,中国空军战略转型、成为一支大国空军的道路,依然任重而道远。

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