航母出现后，战斗机上舰成为舰载机，由于飞机起落距离较长，而航母甲板长度有限，所以人类发明了拦阻索，作用就是用来勾住降落中的飞机，从而让飞机可以在较短的距离内停下来。拦阻索自二战航母广泛应用开始，就已经是航母的标配之一。由于当时在航母上降落，主要依靠飞行员目视把握，因此误差大，风险大，所以在当时航母拦阻索通常有10条之多，就是为了确保飞行员能够勾住其中一条。更有甚至，当时日本的航母甚至有多达15条拦阻索。二战后至今，全球仅有中美俄三个国家可以生产航母拦阻索，英国因为使用垂直降落的F-35B战斗机，已经放弃了拦阻索的生产；法国则不具备生产拦阻索的能力，必须从美国进口。

　　拦阻索不是一根简单的钢索，而是在两头带有特定的阻力产生装置，其中最复杂的就是这套阻力产生装置，一般在飞机尾钩勾住拦阻索时，拦阻索被拉长，然后通过一系列复杂的传导系统把力量传导到甲板下层的阻力产生装置，阻力产生装置会对应拦阻索两端不同的拉力产生不同的阻力，最终保证两端受力平衡，从而让飞机平稳静止而不会因为力矩不同而翻倒。

　　现代航母通常布置4条拦阻索，这些拦阻索平时隐藏在甲板下，需要的时候由弓形弹簧支撑竖起。既然拦阻索要竖起来，那么舰载机会不会被拦阻索绊倒呢？明确的说，是不会的。这是因为：

　　1、拦阻索的抬起高度仅有2英寸，也就是5厘米高，这个高度想绊倒一个人都困难，而舰载机的机轮通常直径在30厘米以上，所以5~7.5厘米高的拦阻索即使没有被舰载机的尾钩勾住，也根本不可能绊到飞机的起落架，而是会直接被飞机轮子碾过去。

　　2、舰载机在着舰的时候，通常是机头上仰，后轮先触地，前轮后触地，而后轮触地的同时，尾钩已经放下，所以尾钩会先勾住某一条拦阻索，之后前轮才会触地，这样就有效避开了前轮被拦阻索绊倒的问题，换句话说，就是尾钩先勾住拦阻索，前轮才会触地。而如果尾钩没有勾住拦阻索，那么意味着飞机已经冲出了拦阻降落区，那么就只能加大油门，抬头复飞，然后准备下一次降落。

　　3、拦阻索自身也有控制装置，其依靠压力进行控制。在没有飞机降落时，拦阻索都处于隐藏放平状态，只有在飞机降落时，在飞机接触甲板的一瞬间，由于压力变化，拦阻索会自动弹起。也就是说，平时拦阻索都是贴着甲板平放，只有在飞机触地的一瞬间，由于有压力的变化，拦阻索才会弹出来，等飞机着舰成功后又会再收起来，所以绊倒飞机的可能性为零。

　　综上所述，航母甲板的拦阻索，因为其高度过低，想要绊倒降落中的舰载机是不可能的，而平时航母拦阻索又以平放状态紧贴着航母甲板，所以更不可能绊倒飞机。我们不用担心拦阻索会绊倒飞机或者造成事故。