也许在许多人眼中印度LCA战机属于一个失败的产品，但是对印度航空工业而言，这是一个重要的里程碑，成为一个能够设计三代战机的国家。

　　如今其研发工作已基本结束，在技术上逐步完善与升级的同时，量产工作成了重中之重，但是在量产工作中，印度遇上了不少的问题。理论上，在2015年时，就已经投产了，但是直到今天，印军仅仅获得了8架量产型，不是说好批量生产吗?也就是被印军怒批了，现在LCA战机量产速度比以前造原型机的速度还要慢了。

　　如此成果真让人无语，中巴枭龙战机10年才下线100多架尚被人评价为：产量低，如今看来，如此产量已经足以让印度LCA无地自容了。

　　也许有人又想笑话印度了，其实没什么可笑的，这在表面上确实是挫折，但是印度也同样可以从中收获许多东西。在此之前，印度从没有自主生产过现代战机，仅按许可证，将零部件组装，这与生产全新战机完全不一样的，不要小看批量生产的工作，其实不比研发简单什么，不仅考验一个国家的工业基础实力，更考验组织与协调能力。

　　现代战机的量产生产是一个相当得复杂的综合性生产工作，战机零部件数量以“万”为单位计算，每个零部件都需要专门的工厂来负责，涉及到大量企业参与，也许是几千家，甚至上万家，如此把如此之多的企业组织起来，进行协作分工，我们看来也许没什么难度，那是因为我们早已过这一关，许多事情早已变成常识，对印度却不是如此。

　　可惜印度的问题就是组织与协调，LCA战机不仅大量采用国外技术，进口设备所占比重也非常大，既便为国产，也往往必须采用国外的技术与设备，这大大增加组织与协调的难度。印度更缺少相关的经验，比如：发动机供应，其他国家往往优先订购发动机，甚至要提前建立发动机库存，印度则陷入必须等着发动机交付，最后被发动机供应拖了后腿。

　　至于生产过程中的组织与协调工作等，这属于一个如何提高效率的问题，印度正缺少这方面的经验，只能在LCA的量产过程中学习与掌握了。

　　许多人关注于LCA的性能，其实更应关注的是它的研发与制造过程，印度通过这个型号的研发，已经掌握了许多经验与技能，如果再突破量产关，实现批量生产，那么印度也就走完了现代战机研发的全过程，为下一步的发展铺平道路，这才是真正的意义。