本月，受限经济和技术禁运而出现延宕的俄罗斯第5代战斗机项目迎来了两个重要时间节点：其一，是第9架试验机T-50-8首飞；其二是T-50的第2阶段发动机“30型”首次启动。

　　T-50项目进行至今，因其内置弹舱一直未打开而成为外界质疑其进度的重要“证据”。

　　有观点甚至认为，T-50的内置弹舱设计存在缺陷，今天北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来简单谈谈这个问题。

　　T-50的主弹舱与F-22不同，其采用纵向布置，这样在相同的载荷能力（武器的大小与重量）下可以减少横截面积，使得在允许的横截面积与飞机尺寸下，弹舱空间可以尽可能放大，因而可以容纳重型武器。

　　一般来说，这会衍生出气动和结构方面的问题，但T-50在设计上其实已经排除了这些问题：

　　气动方面，T-50挂上武器后重心会后移，后方弹舱容纳重型武器时，重心后移程度更严重。有边条的飞机涡流升力比重又随攻角而增加，因此超过一定攻角就会难以配平，如果是苏-27这类飞机，重装状态下攻角限制就是26度。

　　T-50采用可动边条前缘设计，其可动边条前缘可向下打60度，在高攻角时可以减少重心前的升力比率，因而提供回复力。这样的设计让T-50就算不使用矢量推力也可以自90度攻角改出，虽然没说重装状态是不是90度，但一定比传统的26度大得多。

　　导弹结构方面，在机身内腾出那么大的空间，直觉来看似乎会影响结构强度。但T-50透过结构设计的配置，让弹舱与主结构融合：弹舱的侧壁正是飞机的纵梁，挂架承力点直接就是承力横框，而两个弹舱之间是主要横框（承受主翼升力、起落架应力），由于这主横框厚度是机身与弹舱的总和，因此非常厚实。

　　因此大型弹舱其实不影响T-50的强度，也没有额外的强化重量（如果弹舱不与主结构共享，就要有额外强化结构去将应力传给主结构，就会有额外重量），反而主弹舱由于是由侧壁、横框包覆的封闭腔体，因此也有抗结构扭转的作用。

　　此外，俄罗斯披露新的专利文献可以看出 ，在两个主弹舱后墙也做了一些工作：后墙并非垂直面，在离舱门约1/4弹舱深度处顺着气流方向（向下游）开斜面。据指出，这一斜面将高速时产生于后墙的高压气体泄除，因而允许在高速时使用弹舱。

　　虽然没有明文说明什么是“高速”，但由于涉及到高速所生的高压区，因此应该是指可压缩气流的速度范围，即超音速以上，可以合理认定这允许在超音速时使用弹舱。