据《印度快报》网站11月7日报道，除了新型隐形战斗机的轰鸣和关于建造商用大飞机的传言，中国上周又悄悄展示了成为全球航空大国的重要尝试——一家大型国有航空发动机制造商。

　　在11月6日闭幕的中国航展的主展厅背后，有一个面积相当于一个大型体育馆的低调展馆，这是中国航空发动机集团公司（AECC）首次参展。该公司成立于今年8月，任务是开发达到出口标准的国产高科技产品。

　　报道称，虽然看上去颇具规模，但这个1200平米的展馆没有展示任何新技术。这对西方专家来说并不意外：虽然中国航空业目前的发展规模和速度超过了不少人的预期，但有专利权的商业发动机，是航空业发展的顶峰，实现这一目标至少需要10年的时间。

　　澳大利亚迪金大学高级工程学讲师约尔格·施吕特说：“设计一台完整的发动机和设计与之相关的完整的开发和维护平台，这是个很大的课题。”

　　AECC的一名官员说，该公司不接受采访，也不会在航展期间举办任何活动。

　　设计可追溯到2002年的发动机模型和燃气轮机，以及互动式科普展，只能让人对这个拥有10万余名员工的公司产生一个初步印象。该公司由20多家发动机企业、修理厂和研究机构融合组建而成。分析人士认为，该公司的优势在于资金和快速增长的国内航空市场。

　　报道称，北京的国企改革已经在钢铁和造船等部门展开。但中国尚未在商用发动机领域形成市场规模，该领域目前由通用电气公司、联合技术公司旗下的普惠公司和罗尔斯罗伊斯公司把持。

　　《IHS简氏信息集团航空发动机年鉴》主编马克·戴利说：“如果你想进军世界，那是非常困难的，现有的巨头们不会让你轻易实现目标。”中国的首款国产客机ARJ-21和C919大飞机，目前都使用外国发动机。

　　迄今为止，中国的经验主要来自战斗机发动机，而且大多是与俄罗斯合作或授权生产，但分析人士说，中国正在努力开发可与西方战斗机匹敌的战斗机发动机。

　　报道称，虽然中国通过购买外国技术或逆向工程，在高铁和核技术方面取得了巨大进步，但进军神秘的发动机领域要困难得多，因为这些技术受到各国政府和原始设备制造商的严格保护。

　　中德合资的珠海摩天宇航空发动机维修公司首席财务官斯特芬·孔特说，在过去10年里，这些原始设备制造商通过加强对零件供应链的管理等多种方式，限制对它们的发动机的逆向工程。

　　他说：“我认为，在10年左右的时间里，我们将看到第一台中国（商用）发动机。中国投入了大量的资金……你可以看到中国的大学为此提供了多少支持，每年有多少工程师进入这一行业，因此，他们掌握这项技术，生产出航空发动机，只是时间问题。”