自从坦克出现之后，地面作战的方式被彻底改写了，随着骑兵的彻底消失，反坦克作战也成了各国陆军最重视的问题，除了如何摧毁坦克，如何阻止垣克前进也成了大家关注的问题，至于反坦克壕，反坦克堆等障碍物纷纷出现，其中，以反坦克壕的效果最好，一条深沟会让坦克望而止步，于是出现架桥车，专门用于克服各类人工或天然障碍物。

　　如今坦克架桥车已成现代坦克部队的标准保障装备，中国也拥有自已的坦克架桥车，其中最有名的当属84式，也是最常见的一种。该车的研制相当曲折，早在上世纪60年代，即提出研制国产坦克架桥车的计划，可是因各种原因，数次努力中止，直到上世纪70年代后期才坚持下来，最终于1984年定型为：84式坦克架桥车，简称84架。算下来，为了能造出来，我们前后花费了20年时间，真不算短了。

　　几乎没人注意它，它也缺少引人注目的地方，却也是不可缺少的一个员，每当我军坦克部队遇上险阻之时，往往就需要它快速登场了，快速架设桥梁一共我军坦克快速通过险阻。

　　该车的战斗全质量：38.5吨，乘员3人，最大速度50公里/小时，这样的速度足以保证它，跟上我军的坦克部队的推进速度。它以79式坦克为基础研发，拆除炮塔，仅保留了1挺自卫用的7.62毫米班用轻机枪和20枚手榴弹。战斗室改为双人乘员室，安装架设机构，以及电气控制系统等，其配备的桥梁及其他辅助设备的重量已达十吨左右，既便消减了装甲，其依然比79式坦克的战斗全重还要重一吨多。

　　，成了世界平推式架桥车的经典之作，仅有德国的“海狸”架桥车采用同一原理。与剪刀式架桥车相比的最大优点是作业隐蔽，目标暴露特征小，从而大大提高了生存能力。剪刀式架桥车在架桥时桥梁要先竖起高度高达十余米，这在战场上受敌火威胁算小事，而是容易暴露自已的位置与意图，平推式不一样了，没有竖起的动作，两节车辙桥对接完成，接下来在链条的带动下向前平推出去即可，整个过程还是比较隐蔽和快速的。

　　架设桥梁和收桥全液压传动，自动化控制，桥长18米，由两个各9米长的半桥组成。每个半桥分为两个桥节，每个桥节有主桥、副桥等机构。主桥采用箱式结构，由高强度合金钢焊接而成。全桥跨度18米，架设宽度16米，主桥宽度为3.2米，也可根据需要调整，可以通过重达40吨的坦克，副桥是主桥内的桥板，承重量达8吨，以保障各种摩托化车辆通过。

　　这样的性能可以满足中型坦克以及各类装甲车的通过需要，可是随着新世纪以来，新一代的96与99式坦克服役，84式架桥车显得力不从心了，96式坦克的战斗全重在45吨左右，99式坦克超过50吨，最新改进型更重。虽然通过对于桥节进行改进，其承重能力会有不小的提高，可是底盘却不行了。新一代坦克的机动性更好，84式已很难跟上其行军速度，这也是大多数坦克架桥车都采用同时期主战坦克底盘的原因之一。

　　也因此，近年我军又列装了新型架桥车，依然采用84的结构设计，由99式坦克底盘发展而来的新底盘，以及承载力更强的新桥梁，成为我军新一代的重型架桥车，可让96式和99式坦克快速推进。