近日，网上出现了可能是新舟60海监飞机的图片，如果图片属实标志着中国海监飞机实现了更新换代，中国海洋管理部门可以对钓鱼岛、南沙这样的深海远岛进行快速、实时的控制。 众所周知，中国拥有的海洋面积广大，达到30万平方公里，分布着众多的岛礁，其中部分岛礁远离祖国大陆上千公里，因此凭借普通船舶想管理如此广大的海域和如此众多的岛礁是一件无法完成的任务，特别是对一些事件的快速反应，例如快速救援任务，这些就需要海洋管理飞机，实 际上各主要海洋国家都配备有这样的飞机，如美国海岸警卫队装备的CN-235海洋管理飞机。 　

　　中国海洋管理部门也配备海洋管理飞机，例如中国海监就装备的运-12型海监飞机，它是在国产运-12飞机的基础上加装相关设备研制而成，机上配备有侧视雷达、红外/紫外扫描仪、成像光谱仪和“鱼眼”取证窗口等先进的监察机载设备，具有续航能力强、空中飞行灵活机动和执法监视方便、安全可靠等特点，主要承担海洋权益、海域使用、海洋环境、海洋灾害等海洋监察任务，对毗连区以外海域突发事件进行监视。 不过运-12在运用之中逐渐暴露出起飞重量低，航程近、载荷小，速度慢等缺点，尤其是最大内油航程还不到1500公里，这个航程甚至不足以支持运-12从海南起飞抵面南沙执行海洋管理任务，已经无法适应日益复杂的海洋斗争形势，在这种情况之下，中国海洋管理部门需要更大、更加先进的海洋管理飞机，这就是新舟60海监飞机出现的背景。 　　

　　中国海监装备的运-12海监飞机 新舟60飞机与运-12飞机相比，它的尺寸、起飞重量更大，它的最大起飞重量达到21吨，几乎是运-12的4倍，最大内油航程2600公里，载荷可以达到5000公斤，巡航速度为500公里左右，这些指标都要高于运-12飞机，适合执行中远海距离上的海洋管理任务，从相关图片可以看到新舟60飞机在机头下面配备有光电吊舱、机腹下面安装在大型水面搜索雷达，可以在昼夜全天候条件下对海面进行远距离探测，考虑到它的执勤高度较大，因此可以控制较大面积的海域，从而提高了中国海洋管理部门的效率和能力，飞机还可以配备远程通信系统/数据链，可以近实时把获得的图像等信息发送给有关部门，为有关部门做出正确的决策提供信息支持。

　　新舟60飞机比较特别的是它配备有副油箱，从相关图片可以看到它的机翼外侧各吊挂有一个副油箱，这个设计主要就是用来增加飞机的载油，提高航程，这表明新舟60海监飞机可能执行中远海监视与控制任务，新舟60飞机来源于国产运7客机，后者又是前苏联安-24运输机的国内测绘仿制型号，由于设计年代较远，总体设计比较落后，安-24的载荷/航程较近，新舟60虽然经过改进，仍旧没有太大的改观，前面提到过新舟60客机的最大内油航程只有2600公里，相比较之下南沙部分岛礁距离祖国大陆达到上千公里，因此以新舟60客机的性能想实现长时间对南沙群岛也是力不从心，所以需要增加副油箱，加大飞机的航程。不过这样的设计也存在较多的缺点，首先是飞机的最大起飞重量增加，飞机的结构、起落架等都需要进行改进，另外外挂副油箱虽然增加了飞机的载油，但是本身也会产生较大的阻力，加上飞机重量的增加，所以飞机的飞行性能肯定会下降，包括巡航速度、起降性能、爬升等，这个办法只能说解决了部分解决了新舟60飞机航程不足的问题。 　

　　新舟60海监飞机研制成功，结束了中国海洋管理部门没有大中型海洋管理飞机的历史，让中国海海洋管理部门可以迅速对中远海和岛礁发生的相关事件进行应急反应，提高了中国海洋管理部门对于中国领海的管理和监控能力，可以更加有效的彰显中国对于这些海域的主权，不过我们也应该看到新舟60飞机虽然比此前的运-12飞机的性能有较大提高，与CN-235这样先进的型号还是有较大的差距，因此中国海洋管理部门还需要更加先进的飞机，目前国内正在发展新舟700型运输机，它的性能更好，如果能够以这种飞机为原型机改装新一代海洋管理飞机，可以更好的满足中国海洋管理部门的需要。