难怪印度空军要经常抛出一些战斗机采购的大订单，除了本国“光辉”战斗机生产能力过于拉胯之外，其最大的原因就是他们的“消耗”太大了，即使是在和平时期印度每年摔下来的战斗机都足够组建一个中队了。

这不，在近日印度空军又又又有一架战斗机掉了下来，算上这架的话，印度空军在今年已经摔了两架了，要知道现在才是三月初啊！

当地时间3月5日晚，印度东北部阿萨姆邦山区被一团火球照得通亮——印度空军一架苏-30MKI战斗机在执行夜间训练任务时意外坠毁，坠毁的地点就在此地，而机上的两名飞行员未能弹射逃生，最终全部遇难。

根据印度空军的官方通报及多家本地媒体报道，这架苏-30MKI战斗机是从阿萨姆邦乔尔哈特空军基地起飞的，该基地距离坠毁地点约60公里；战机在起飞后不久便与地面指挥中心失去了联系，失联时间为当晚7时42分。

当地居民回忆，事发时他们听到山上传来了剧烈的爆炸声，还看到一个巨大的火球坠落，随后搜救队伍迅速赶赴偏远山区开展救援，但最后确认两名飞行员不幸殉职。

本次坠机事故的遇难飞行员身份也很快被曝了出来，他们分别是空军中队长阿努杰和空军中尉普尔韦什·杜拉格卡尔。

其中现年28岁的普尔韦什·杜拉格卡尔还是一位参与过实战的飞行员；

他在去年曾参与了由印度发起的针对巴基斯坦的“辛杜尔行动”，在行动期间这位飞行员与家人失联了一段时间，直到行动结束15天后他的家人才得知他参与了那场战争。

他的父亲在事后接受采访时表示，我的儿子以成为空军飞行员为荣，常和家人分享飞行经历，10天前还曾回家团聚，坠机前一天两人还通了电话，没想到竟成永别。

最后老人说：“我的儿子为国捐躯，每个人都应该以他为榜样”！话语里夹杂着悲痛情绪、也有着些许的自豪...

事故发生后，印度国防部长拉杰纳特·辛格发文表示“深感悲痛”，称两名飞行员的勇气和对国家的贡献将永远被铭记，印度空军也在社交平台上向遇难者家属表达慰问。

截至目前，事故具体原因尚未查明，搜救队伍仍在清理飞机残骸，相关调查工作已全面展开。

印度空军的苏-30MKI战斗机！

作为印度空军的主力机型，苏-30MKI是由俄罗斯苏霍伊公司研制，印度斯坦航空有限公司（HAL）根据许可证进行本土化生产的；自1997年列装以来已成为印度空军的绝对核心战力，目前装备数量超过了260架。

这款双座双发多用途战斗机性能不俗，配备有推力矢量发动机和先进航电系统，可执行空对空、空对地、空对海等多种任务，还能挂载“布拉莫斯”超音速巡航导弹，具备远程精确打击能力。

但就是这样一款被寄予厚望的战机，近年来在印度却事故频发——2024年6月一架苏-30MKI在马哈拉施特拉邦纳西克坠毁；2023年1月另一架同型号战机从中央邦瓜廖尔空军基地起飞后坠毁，加上此次事故，短短三年多时间已有至少3架苏-30MKI坠毁了。

不过以印度空军历年来的战机坠毁率来看，苏-30MKI三年坠毁三架已经算是一款相当安全的战机了！

根据公开数据统计，从2026年开年至今，印度空军已确认坠毁2架战斗机，除了此次的苏-30MKI，2月7日一架国产LCA“光辉”战斗机在着陆时疑似刹车失灵冲出跑道，机身严重损毁，飞行员侥幸逃生，随后印度空军停飞了全部约30架同型机进行全面检查。

把时间线往前移，我们来看2025年：

在2025年印度空军一共坠毁了7架战斗机，掉下来的机型涵盖了“幻影2000”、“美洲虎”、“光辉”和米格-21等多种机型，这其中“美洲虎”的坠毁数量最多，单是这一款机型在去年就“贡献”了4架，并造成多名飞行员伤亡。

如果再算上“辛杜尔行动”中被击落的6架战斗机，印度空军在去年全年直接报销了一个中队的战机。

2024年的情况相对好一些，全年只有5架固定翼战斗机坠毁，不过在这一年他们有3架直升机摔了，加在一起的话数量也不少。

该说不说，印度空军几乎承包了我全年40%的素材，每当没有灵感的时候印度空军就会恰逢其时的掉下来一架飞机。

那么，印度空军的战斗机为什么这么脆弱，在和平时期怎么接二连三的往下掉呢？

首先，罪魁祸首就是装备质量问题；

HAL作为印度唯一的航空制造巨头，其生产和大修水平一直备受诟病。

据统计在2004-2007年印度坠毁的29架战机中，有26架是由HAL组装或大修的；

1992-2004年间HAL组装或大修的米格-21、“美洲虎”、“幻影2000”等机型坠毁率更是高得惊人，甚至出现过大修4架“幻影2000”全部坠毁的情况。

此次坠毁的苏-30MKI虽为俄制设计，但其实是由HAL组装的，所以它掉下来也就不奇怪了。

其次就是维护体系不完善。

印度空军装备的机型繁杂，涵盖俄罗斯、法国、英国、美国等多个国家的产品，不同机型的维护标准、零部件规格差异巨大，给后勤保障带来极大压力。

此外苏-30MKI的部分零部件老化问题也日益突出，这款战机已列装超过20年，部分机身结构、航电系统出现损耗，若维护不到位，极易引发空中故障。

最后，飞行员训练与装备适配存在差距。

苏-30MKI的飞控系统复杂，俄罗斯曾拒绝印度参与飞控软件编写，这也导致印度飞行员对这款战机的操控熟练度不足，加上部分训练科目设置不合理，在复杂环境下容易出现操作失误。此次事故发生在夜间山区训练，视线受阻、地形复杂，进一步增加了飞行风险。

当然了，印度本土闷热、潮湿气候也是导致世界各大知名战斗机在这里频繁失事的一个重要因素；

比如大名鼎鼎的米格-21在世界范围的服役情况都不错，唯独在印度列装的近900架战机有一半都是因为各种奇葩事故坠毁的。

对于印度空军而言，频繁的坠机事故不仅造成了巨大的装备损失和人员伤亡，更严重影响了其空中战力的稳定性和士气。近年来，印度一直致力于打造“地区一流空军”，不断引进先进战机、推进本土化制造，但忽视了装备质量管控、维护体系建设和飞行员训练等基础环节，导致“重装备、轻保障”的问题日益突出。