据2025年航空、航天与网络大会（Air, Space & Cyber Conference 2025）消息，美国航空航天企业拉迪亚公司（Radia）宣布将研发“风行者”军用运输机（WindRunner for Defense）。该机型号称全球最大军用运输机，专为运输超大型装备与重型载荷设计，旨在解决美国及北约部队长期存在的空运能力短缺问题，凸显出各方对现代冲突中快速后勤保障的担忧日益增长。

拉迪亚公司表示，“风行者”军用运输机是一款超大型航空货运机，核心目标是填补美国及其盟友在超大型装备空运领域的能力空白。该公司强调，该机型的设计核心是优化内部货舱容积而非单纯提升有效载荷，这使其能够在简陋、设施受损或存在对抗的区域，运输无需拆解的完整装备系统。该项目与“敏捷作战部署”（Agile Combat Employment）、分布式基地部署等作战理念紧密相关——这些理念要求部队能在基础设施有限的分散区域快速部署。拉迪亚公司将这款军用机型定位为：在洛克希德C-5“银河”（Lockheed C-5 Galaxy）、波音C-17“环球霸王III”（Boeing C-17 Globemaster III）等现役战略运输机已停产的背景下，为现有运输机队提供支援，同时新增针对“容积主导型”任务的运输能力。

据悉，“风行者”的内部货舱容积超过6800立方米，约为C-5运输机的7倍、C-17运输机的12倍，堪称历史上已建造或规划中最大的军用运输机。如此庞大的空间可实现“滚装滚卸”式运输战备装备，无需专用装载设备或定制化设施。拉迪亚公司指出，现代联合作战中，部队往往在达到重量限制前就已面临空间不足的问题，导致装备常需拆解或更改运输路线。而在基础设施有限或受损的区域，这些操作会延长部署时间、增加装备易受攻击的风险，并使后勤保障更为复杂。“风行者”则可通过运输完整组装的超大型装备，让装备抵达后即可投入使用，从而缓解上述问题。

拉迪亚公司此前曾举例说明该机型的潜在用途：“风行者”可一次性运输6架完整组装的CH-47“支奴干”直升机（C-17需拆解后才能运输1架）；也可将4架CV-22“鱼鹰”运输机运至前沿区域；无需空中加油即可运输4架F-16或F-35C战斗机；单次飞行可运输多达12架“阿帕奇”直升机（C-17仅能运输2架）。此外，该机型还可支援太空行动，例如在数小时内运输火箭助推器（传统方式需数天），并回收已着陆的火箭货运飞行器以供重复使用。通过运输完整装备系统，“风行者”旨在减少总飞行时长、降低操作复杂度，并减少装备在运输过程中遭遇干扰或攻击的风险。

“风行者”的作战需求包括：能在约1800米长的未铺设跑道上起降。这一能力使其可抵达传统超大型运输机无法进入的分散区域、简陋场地或风暴受损区域。拉迪亚公司认为，这一设计特点使其适用于印太地区和欧洲的作战保障、北极地区行动，以及人道主义救援与灾害响应场景。该机型完全兼容标准地面操作设备，无需专用基础设施——公司表示，这与“以分布式基地部署为核心、减少对大型现成机场依赖”的远征后勤战略高度契合。在此次大会期间，拉迪亚公司已在746号展位展示了该机型的军用配置，以对接军方及政府相关负责人。

“风行者”民用型号的技术参数同样引人注目：机身长度108米、翼展80米、高度24米，计划巡航速度为0.6马赫（约740公里/小时）。其最大有效载荷约为72575公斤，低于历史上的重型运输机（如安东诺夫An-225“梦幻”运输机的247000公斤、An-124运输机的150000公斤、C-5“银河”运输机的129274公斤）。但该机型的货舱容积超过所有现有飞机，早期资料显示其民用型号的货舱容积可达7702立方米。“风行者”的最大载荷航程为2000公里，短于空客A330 MRTT、川崎C-2、中国的Y-20、A400M等机型，但设计核心是“优先保障容积而非远程能力”。此外，该机型的发动机布局可降低在半铺设跑道上遭遇外物损伤的风险；1800米的跑道长度需求短于An-124和An-225，在不同条件下可与其他大型运输机媲美。

拉迪亚公司表示，“风行者”将采用经过认证的成熟组件，研发计划目标是在2030年前实现首飞，并在2030年左右投入初始运营。目前该机型的发动机型号尚未公开，但公司称正整合一款已通过认证的现有发动机型号。拉迪亚计划采用数字化设计工具缩短研发周期，直接制造多架全尺寸测试机，而非遵循传统的原型机研发流程。截至目前，该项目已筹集约1.5亿美元资金，公司正与各国政府及私人投资方洽谈进一步投资。行业分析师对该项目的技术与商业风险提出担忧，包括：航程短于其他运输机、可能面临混合式飞艇的竞争、以及C-17运输机复产的讨论。但拉迪亚公司认为，鉴于目前大型运输机均已停产，市场对多种解决方案存在实际需求。

目前，拉迪亚公司已与防务领域相关方开展合作：2025年5月，公司与美国运输司令部（U.S. Transportation Command）签署合作研发协议，共同研究超大型货物运输应用；美国众议院军事委员会在一项 markup（法案修订审议文件）中对这项工作表示认可，同时指出美国国防部目前缺乏运输长度超过300英尺（约91.44米）货物的空运能力。此外，参与“战略空运国际解决方案”（Strategic Airlift International Solution）项目的北约国家也对“风行者”表达了兴趣。拉迪亚公司还提出了多种潜在运营模式，包括“政府所有、承包商运营”或“完全由承包商所有”。

空中加油等军用专属功能可能在后续阶段加装，当前优先级是在2030年前让该机型投入使用，以满足已明确的需求。“风行者”最初是拉迪亚公司为其“千兆风能”（GigaWind）计划设计的民用项目，旨在运输长度超过100米的风力涡轮机叶片。拉迪亚公司指出，2022年An-225运输机被毁、其他大型运输机停产、以及历史上运输F-16等战斗机时需拆解等现实情况，均凸显了该项目的必要性。目前，拉迪亚仍将“风行者”定义为“双用途平台”，适用于防务、能源、航空航天及应急响应等多个领域。

【小编毒舌】Radia目前只是一家初创企业，且目前重心仍在新能源产品上，“风行者”军用运输机则是其规划的产品概念——但即使是像洛马、波音这样的企业也无力在短短几年内就保证研发成功这样的巨型飞行器，工程难度极大，且非常有挑战性！