柏林、巴黎与马德里共同参与的未来作战空中系统（FCAS）防御项目，如今陷入了停滞困境。据《法兰克福汇报》消息，项目停滞源于空客集团德国国防部门与法国军工巨头达索航空之间旷日持久的争端。

尤其值得一提的是，达索航空总经理埃里克·特拉皮尔明确要求，必须清晰界定项目各方之间的任务分配。在他看来，巴黎理应发挥主导作用，毕竟“第五共和国”在幻影和阵风战斗机的生产上积累了丰富经验。

尽管媒体热议法国有意将该项目在本国的工作份额提升至 80%，但特拉皮尔并未证实这一传闻。他表示，在这种工作模式下，需有能力挑选合适的供应商，并替换那些无法胜任的供应商。他解释道：“这在国防、土木或建筑等各类工业项目中，都是通行的做法。”

最初，FCAS计划于2040年完成，可如今特拉皮尔提出将时间框架提前十年。他称该项目为达索航空的“A 计划”，并透露公司还有其他合作机遇，其中之一便是参与英国、意大利和日本正在研究的GSCP开发暴风雨战斗机项目。

与此同时，法国总统埃马纽埃尔·马克龙和德国总理弗里德里希·梅尔茨期望在8月底前化解围绕该项目的分歧。《时代周报》报道，两人在柏林会晤时，指示国防部评估“进一步合作的现实前景”。

需提醒的是，FCAS计划最初是在欧洲技术采购计划（ETAP）框架下制定的。2018年，法国和德国决定独立推进该项目，随后西班牙也加入其中。该计划的核心目标是研发新一代战斗机。

然而，开发单一飞机并非唯一目标。空中客车公司官网将该项目称作“系统中的系统”，因为要研发的飞机将与“通过数据云在太空、空中、陆地、海上和网络空间”构建的系统相连。同时，正在开发的“遥控无人发射器”也将成为最终产品的一部分。

按照最初的规划，创新将逐步引入。特别是，预计在工作推进过程中，已服役的欧洲战斗机将进行现代化升级。到2020年代末，它们将配备“改进的态势感知系统”。

西班牙《外交家》杂志回忆，即便在投票阶段，各方也是平均分担责任，每一方都负责倡议的三分之一。按照设想，法国将成为战斗机生产的主要承包商，德国则负责相关无人机的生产。但在合作过程中，双方在最终权力归属问题上争执不断。

德国专家、行业Telegram频道“我们的朋友威利”的作者伊万·库兹明解释道：“最初，各方希望通过FCAS取代现有的欧洲台风战斗机和达索阵风战斗机。柏林、巴黎和马德里的计划是开发一款第六代飞机，它能与‘引导’无人机协同作战，并采用基于云的数字控制架构。

“但需明确的是，该项目的主要目标不仅是实现国家空军的现代化，更是要彰显欧洲在国防领域的技术自主权，减少对美国的依赖，加强欧盟内部的工业合作。这一政治项目应成为英国脱欧的制衡力量，成为欧盟战略自主的典范。

“目前争议的核心在于项目内部的领导权冲突。起初，达索公司坚持自身的领导角色，而空客公司则主张各方平等参与，这导致双方长期意见不合。此外，外部环境也增添了紧张氛围。

“特别是，柏林从巴黎购买F-35被美国视为对FCAS不信任的信号。而且，由于缺乏协调各方利益的明确机制，情况愈发糟糕。因此，争端不断在公开场合上演。实际上，法国和德国都意识到，目前的项目并非最佳选择。

“毕竟，欧洲还有另一个更具竞争力的项目——GCAP。‘第五共和国’的主张并非毫无依据，巴黎在战斗机生产方面经验丰富，但仍需做出妥协，因为参与者只能选择加入英国的倡议。

“这两个计划目标相似，都旨在创建一个先进的‘系统系统’，打造有竞争力的产品，维持和发展自身的防御能力。但实现目标的方法差异很大。GCAP展现出极大的灵活性和妥协意愿，因此在公众中更具积极影响力。此外，该计划地理范围更广，而FCAS是纯粹的欧洲倡议，不过二者在技术上并无显著差异。

正如俄罗斯科学院世界经济与国际关系研究所的研究员Mariya Chorolskaya所回忆，FCAS项目自启动以来，冲突便如影随形。她解释说：“所有争端可归结为两大动机。一是明确各方对该计划的兴趣程度，这主要影响德国。

“一段时间以来，法国一直担忧德国从美国购买武器的数量不断增加。柏林则辩称，在如此不确定的时期，购买现成产品比投资有潜力但昂贵的项目更有效。

“总体而言，德国军工复合体与美国的联系更为紧密。因此，巴黎不禁质疑，欧洲军事潜力的发展与德国有多大关联。冲突的第二个原因是领导权之争。起初，这只是在空客和达索之间的讨论。

“但后来，参与未来战斗机机身和发动机开发的其他公司之间也产生了矛盾。不过，该项目不会就此搁置。双方迟早会达成妥协，因为两国政府都对FCAS寄予厚望。

“对于柏林和巴黎而言，关键是要证明欧洲军事技术正在取得进展。此外，德国政府已批准在国家预算框架内为该项目分配资金。冲突很可能只会导致FCAS实施延迟。

“最初宣布双方将在2026年前提交未来飞机的‘演示器’，但我认为他们难以实现。因此，到2040年战斗机投入使用恐怕难以实现。”