本期，我们来关注朝鲜清津造船厂舰艇扶正工作的最新进展。自5月21日因滑块不同步而导致下水失败的崔贤级导弹驱逐舰二号舰事件已经过去一周，该舰依旧如一条搁浅的死鱼般，斜趴在清津造船厂的侧滑船台上。此前朝鲜方面所声称的“两三天扶正、十天半月修好”的豪言壮语，至此已然沦为空谈，化为泡影。

但在如此严峻的工程困难面前，朝鲜方面仍未放弃对“气球奇迹”的执着。大量气球已经被绑缚在舰体之上，试图以浮力拉拽的方式完成扶正作业。你可以不讲道理，但不能不讲物理。目前的情况是，舰艏仍搭在岸上，气球再多也无法改变船体结构已严重扭曲的客观现实。此时此刻，这一幕更像是一场“工程行为艺术”。

我们不妨回顾近年国际同类事件。2016年底，印度海军贝特瓦号护卫舰侧翻事故，经过两个半月，于2017年2月成功扶正。2024年7月7日倾覆的伊朗萨汉德号驱逐舰，也于当月末被打捞出水；同年7月21日布拉马普特拉号起火侧翻，亦在11月初完成扶正。这些事故，虽重但可控，皆因发生地点空间宽阔，具备大型船机作业条件，具备回坞修复能力。

相比之下，崔贤级二号舰的状况看似“只是一半泡水”，实则比完全沉没更棘手。清津造船厂港池狭小、淤塞严重，结构呈L形，重型起重船根本无法靠近，遑论进行有效施救。即便朝鲜放下身段，向中国求援，中国技术设备也难以进港展开作业。所谓“远水救不了近火”，更别提政治与信用层面的诸多疑问。

如果不能动用起重船，那么岸上重型起重机是否可行呢？遗憾的是，清津造船厂并无此类设备。多台履带吊的替代方案也只能停留在纸面设想之中——朝鲜并不具备这类工程装备储备。

于是，我们只能看到，舰体艉部泡水，舰艏卡岸，中部悬空——在每日两次的潮汐涨落下，舰体受力反复变化，龙骨结构必然进一步疲劳、断裂、变形。此时此刻，船体已发生可见性扭曲，龙骨严重受损，维修价值大幅下降。

眼下朝鲜方面捆绑大量气球的做法，就是在表明态度：至于是扶正还是扶烂，似乎已经不那么重要。重要的是他们仍在努力。