4月7日，美国海军协会新闻网报道，美国最大的海军造船企业亨廷顿·英格尔斯工业公司（HII）和韩国HD现代重工在当天签署了一项协议，声称该项协议可以帮助双方在彼此项目上的合作铺平道路。

也就是说以后美国和韩国要联合起来造船了，就有专家分析认为这或许是美国想要借此追上中国造舰的速度采取的办法，他们真的能做到吗？

中国海军扩张带来的压力

近年来，中国海军的发展可谓突飞猛进，舰艇数量呈井喷式增长，现在我们国家已经有了三艘航母，各种类型的舰船下水速度更是像下饺子一样。

这一切都是由我们国家强大的造船产业在背后做支撑，很多人可能不知道我们国家的造船行业已经连续15年稳居全世界第一的位置了。

2024年，中国的造船产业不管是完工量还是新接订单量以及手持订单量全都在世界市场总份额中以绝对优势占据第一，远超剩余其他国家造船产业市场份额之和。

今年，我们的造船产业也依然取得了非常不错的成绩。

在2025年第1个工作日，中国船舶上海外高桥造船厂就交付了一艘达11.4万吨的成品油船“海洋侦探”号。

有这样恐怖的实力，美国会感到慌张也是很正常的，因为和我们相比，美国的造船产业现在疾病缠身。

美国造船业自身的顽疾

美国造船业如今长期处于低迷状态，这已不是什么秘密。以HII为代表的美国造船厂，空间有限、工人不足、产能严重不足等问题十分突出，这也让美国海军舰艇的建造计划困难重重。

劳动力短缺是美国造船业面临的一大难题。

同时，美国造船业还面临着高昂的人力成本，这使得企业在全球竞争中处于劣势。以建造一艘与中国同等规格的舰艇为例，美国的人力成本支出是中国的数倍，这无疑极大地压缩了利润空间，也影响了企业的积极性。

在产能方面，美国造船业更是严重滞后。与中国每年建造超过1000艘大型远洋船相比，美国每年建造的大型远洋船不超过5艘，差距显而易见。

据统计，2023年，美国的造船产量只占全球市场份额的0.13%，同一年，中国的造船产量在全世界的占比则是50%，韩国和日本分别是30%和17%。

美国船厂新造船成本高昂，价格是同行的2-3倍，使得其在国际市场上几乎毫无竞争力。

此外，美国造船业还面临着繁琐的监管和审批流程，从项目立项到开工建造，往往需要耗费数年时间，这严重制约了造舰速度的提升。

合作内容

根据双方签署的合作备忘录，此次合作内容涵盖多个关键领域。

在技术交流方面，韩国现代重工将向HII分享其在高效工业化造船流程中的先进经验，包括模块化建造技术、先进的焊接工艺以及智能化生产管理系统等。

例如，现代重工在建造“正祖大王”级驱逐舰时，采用的模块化建造技术，将舰艇分为多个功能模块，在不同的车间同时进行建造，最后进行总装，大大缩短了建造周期。

HII则会向现代重工开放其在舰艇动力系统、先进武器集成等方面的技术，双方技术团队将定期举行交流研讨会，共同攻克技术难题。

在零部件外包领域，HII计划将部分驱逐舰零部件的生产任务外包给现代重工。

现代重工凭借其完善的供应链体系和高效的生产能力，能够以更低的成本和更短的时间生产出高质量的零部件。

此外，双方还将在维修协作方面展开深度合作。

现代重工旗下的韩华海洋在今年3月完成了对美国补给舰“沃利・施拉”号的全面维修，仅用时七个月，而美国本土船厂完成类似维修通常需要三年时间。

未来，现代重工将为美国海军舰艇提供更多的维修服务，包括定期维护、故障修复等，同时帮助美国海军建立更高效的舰艇维修体系。

此次合作还肩负着培养新一代本土造船工人的重要任务。现代重工将派遣经验丰富的技术工人和培训专家前往美国，为HII的员工提供技术培训，涵盖先进的造船工艺、高效的生产流程管理等方面。

同时，双方还计划建立联合培训基地，为美国造船业培养更多专业人才，以缓解美国造船业面临的劳动力短缺问题。

牵制中国

美韩此次在造船领域的合作，被外界广泛认为带有浓厚的地缘政治色彩。韩国国会议员俞永源毫不掩饰地表示，这将成为“韩美联合牵制中国”的新模式。

美国一直试图通过强化与地区盟友的军事合作来制衡中国日益增长的影响力，而韩国作为美国在东亚的重要盟友，其先进的造船能力正好可以补充美国在这一领域的不足。

随着美国海军舰艇数量的增加和实力的提升，其在亚太地区的军事活动可能会更加频繁。这无疑会加剧地区的紧张局势，引发周边国家的高度关注和警惕。

中国作为亚太地区的重要国家，面对美国海军实力的增强，必然会采取相应的应对措施，加强自身的国防建设，提升海军的作战能力和战略威慑力。

周边国家也可能会重新审视自身的安全战略，加强与其他国家的合作，以维护地区的和平与稳定。这种地区局势的变化，可能会导致军事竞赛的加剧，给地区的和平与发展带来潜在的威胁。