既然是全球唯一“超级大国”的军队，那美军自然被认为在所有的装备领域，都要稳居“世界第一”的位置，能用好的就绝不用次的。但你能想象吗？如今的美军却开始四处搜罗和求购二手舰船，哪怕能找到的二手舰船的售价，比国际市场上的同类型二手舰船更贵，美军也不惜“欣然接受”……

美媒相关报道的截图

据美国媒体报道，美国军事运输联合司令部司令、空军上将兰德尔·里德在近期的参议院听证会上提出了一项请求，那就是请参议院向美国军事海运司令部授权并拨款，用以采购10艘二手民用货船。这位上将悲观地表示，如果再不为美国军事海运司令部提供帮助，到2030年代初，美国的军事海运能力将下降54%，严重影响美国的全球战略和军事行动。那么，为何美军不买新船，反而盯上了二手船只呢？只能说，这就是美国人“搬起石头砸自己的脚”的结果。

美国海军军事海运司令部所属的油轮

美国军事运输司令部下辖4大部门，分别为空军军事空运司令部、海军军事海运司令部、陆军军事运输管理司令部，以及为军队提供服务计划的航空运输局。这其中，海军军事海运司令部主要负责运营美国海军预置舰队和预备役舰队，肩负着为美国海军舰艇提供日常补给、潜艇救援、海外基地物资补给和水文调查等任务。另外，为美军的另一大军种，即为海军陆战队提供两栖作战运力支持，也是海军军事海运司令部的一项职责。

通常来说，这些都是典型的低烈度任务，莫说是和平时期，就是放到战时，海军军事海运司令部下辖的各类舰船，也基本都会在远离一线海域的二线或三线海域活动。因此，美军并不需要以军用标准来对相关装备提要求，很多大吨位民用船只即可满足任务所需，如民用油轮、货轮和滚装轮等，这些船只的建造难度和交易价格均远低于军用舰艇。

美国海军军事海运司令部所属的滚装轮

但对于当下的美国海军军事海运司令部来说，其却面临着一个不小的麻烦，那就是装备青黄不接，莫说是新造船只、就连二手民船都不好买。就以大吨位滚装轮为例，美国海军预置舰队中最“新锐”的滚装轮为“鲍勃·霍普”级，距今已有约30年的历史。而在美国海军预备役舰队中，船龄超过50年的舰船共有20艘，别说是快速出动并赶往任务海域了，就连让尽可能多的老船出海都是个难题。原因很简单，即便是很多熟练的水手，都不会操作半个世纪前的船用蒸汽轮机……

船厂无力打造足够多的新船

于是很多人就会说了，“既然老船都亟待接班人，那美国就自己造呗，反正民用船只的建造难度远在军舰之下”。然而，了解美国造船业实力的人都清楚，产业空心化严重的美国早已在实体制造业领域失去了诸多能力，如今产能低下的造船工业实可谓是首当其冲。就连给作战部队建造数量足够多的新型舰艇都还做不到，美国造船工业哪还有能力去为重要程度较低的预置舰队和预备役舰队造船呢？

美军只能去买国内海运公司淘汰的民用船只

不仅如此，按照《琼斯法案》的规定，能在美国国内运营的船只，不仅必须得由美国船厂建造，船上的船员也必须都是美国公民，且船东也要是美国人或美国本土公司。这就大大限制了美国海军军事海运司令部能买到的船只范围，即“只能买早年间由美国船厂建造的二手船只”。

不买就真的没得用

而既然可挑选余地不大，那即便是买二手船，商品价格往往也并不便宜，一些使用时间可能已达20~30年的老船，在美国这里的售价甚至会和他国新造出来的民用船只持平，甚至还会更高。但没办法，在《琼斯法案》的规定下，美军也不得不捏着鼻子去付钱，毕竟不买就真的没得用了。只能说，美国海军预置舰队和预备役舰队的装备“青黄不接”，以及出现“买二手船比买新船还贵”的奇葩一幕，纯粹是“阿美”把自己的路走窄了的结果，这就是“活该”二字的最好体现。