近日外国社交媒体曝光，俄罗斯苏-57战斗机在从印度班加罗尔航空展（Aero India 2025）返回途中，在伊朗进行了一次“技术性降落”，地点可能位于伊斯法罕的沙希德·巴巴伊（Shahid Babaei）空军基地。俄罗斯的这一行为，引起了外界比较大的关注。

印度航展于2月10~14日举办，大部分人推测苏-57E到达伊朗的时间大约为2月16日前后。苏-57在伊朗机场补充了油料，然后返回俄罗斯。表面上看，苏-57经停伊朗是因为航程不太够：从印度航展的举办地班加罗尔到俄罗斯的茹科夫斯基，总距离超过了5000公里。而苏-57E的实际最大内油航程达不到这个水平，所以除非进行空中加油或者地面补油，否则根本飞不到。

俄罗斯此次前往印度的是T-50-04原型机，序列号054，和在中国珠海航展上亮相动态展示的那一架是同一架。T-50-04是苏-57/T-50原型机中的第4架，也就是专用于飞行表演的原型机，它负责全心全意对潜在的国际买家进行机动性展示。

苏-57什么时间去的印度，在哪里停的现在是一个谜。有人说去的时候在中亚国家停靠的，回来的时候专程去了一趟伊朗。也有说法认为是来去都停靠在了伊朗，一次是2月10日以前，一次是2月14日。但回程时经过了伊朗显然更为可信。苏-57前往伊朗是真实发生的，而且是俄罗斯有意安排的。

俄罗斯的目标很明确，就是非常希望把伊朗发展成自己的下一个买家。2024年11月，俄罗斯国防出口公司（Rosoboronexport）宣布，苏-57E的“首个出口合同完成签署”。尽管俄罗斯没有透露买家，但外界普遍猜测是阿尔及利亚。俄罗斯这一波的签单成功，和苏-57去年11月份来中国珠海航展这一趟绝对有关系。2024年11月12~17日的第15届中国珠海航展期间，俄罗斯一共带来了两架苏-57原型机，1台是专门用于飞行表演的054，以及1台专门用于静态展示的原型机057。

珠海航展的全球关注度不言而喻，这里汇集了苏-57的许多潜在买家。俄罗斯借机展示航空工业的技术实力，拓展国际军火市场，争取新订单，而且这也是一次提升俄罗斯国际形象，增强软实力，验证技术，收集反馈的好机会。

▲苏-57经停伊朗，图片来源：网络

果不其然，借着中国的舞台，“俄罗斯英雄”飞行员博格丹用054原型机飞了大约47分钟，做了起飞垂直爬升、普加乔夫眼镜蛇机动、超音速冲刺急转弯、落叶飘等多个经典得空中机动动作，事后很快俄便成功拿下了第一笔订单。但这对于俄罗斯而言肯定还不够：从现在的情况看，俄罗斯还希望印度和伊朗这两个伙伴也能入局。这可以说是当下俄罗斯军事外贸方面，最紧迫的任务之一，那么这两家买苏-57E的可能性大吗？

▲苏-57和F-35A都在争取印度这个大用户，图片来源：网络

印度购买苏-57E的可能性非常大。印度空军现在的当家主力全是第4代战斗机，包括苏-30MKI、米格-29、“幻影”2000，“阵风”。尽管印度不遗余力地在推进本国国产5代机“先进中型战斗机”（AMCA）项目，但以印度的研发习惯，不整个几十年，恐怕根本搞不出来。印度自己认为该机可能在2035年左右完成量产，但这显然也是对自己太自信了。以“三哥”的尿性，AMCA的研发和生产时间肯定会一拖再拖，但时间可是不等人的：一方面，中国已经装备了数百架歼20战斗机，歼35预计也将很快开始量产。

另一方面，巴基斯坦大概率购买中国的歼35外贸版。这样一来，印度空军面临的压力可谓与日俱增。印度空军的目标是维持42个战斗机中队，但现有的战斗机仅能让31个中队正常运转，战机空缺还很大。在自研无望的情况下，直接买5代机，哪怕只是一个“过渡方案”，起码也比没有强，这一点印度人肯定想得明白。既然大方向已经确定，放在印度面前的选择无非就是苏-57E和F-35A。对于俄罗斯来说印度是传统伙伴，俄罗斯很明确的表示愿意将苏-57E卖给印度，并提出了“全面合作”的可能性。

▲印度航展上的苏-57，图片来源：网络

这种合作，包括供应成品飞机以及在印度联合生产。这与一点简直和莫迪主张的“印度制造”战略完全符合，显然这就是俄罗斯主打的销售和迎合策略。俄罗斯与印度之间的航空工业合作根基深厚，印度也一直被俄罗斯当做稳定的市场。相比之下，美国这边的武器装备交易往往都是有附加条件的，F-35A当然也不例外。尽管美国总统川普在第一个任期时期，就曾亲自向印度总理莫迪推销过F-35A，但是印度买F-35A，需要在国家战略上做出一定的牺牲。

美国希望拉拢印度成为印太战略中的关键一环，也就是让印度全面倒向对中国的遏制，明确站队西方。但是印度其实并不想这么做——中印之间的关系既有合作，也有对抗，总体上是稳中向好的。印度并不想因为购买F-35A而失去了自己在战略上的自主性。再加上F-35A的出口有严格的技术限制，美国根本不可能像俄罗斯一样给印度分享技术，搞不好还怕印度泄密，会给战机装后门，印度对此也是颇有顾及。印度本质上还是希望通过采购外国5代机提升本国技术，而不是纯粹花钱当冤大头。愿意放手技术的俄罗斯人，才是印度最合适的合作伙伴。

▲054号苏-57，图片来源：网络

至于伊朗这边，其空军实力急待补充。目前伊朗空军只有7个战斗机中队在正常运转，名义上有300~400架战斗机，但实际可飞的估计只有183架左右。其最先进的型号也只是F-14A、米格-29。2025年初，俄罗斯和伊朗之间达成了长达数10年的战略合作协议，其中包含了大量的军事合作条款。伊朗官方已经确认，从俄罗斯购买了25架苏-35战斗机，伊朗目前还有追加25架的可能。甚至有消息称，伊朗可能把订单的总数量直接升到100架。

▲苏-57在表演机动性能，图片来源：网络

不过由于俄罗斯在战场上起码也损失了20家左右的苏-35，在战争没有结束的情况下，新生产的苏-35战斗机必须优先保证俄罗斯空天军自己使用。俄罗斯能提供给伊朗的最快解决方案，就是埃及之前退订的那一批苏-35，它们可以直接进行交付。如果伊朗要追加新订单的话，也只能等战争结束之后再说。按照目前的情况看，俄罗斯有意在向伊朗推销苏-57而不是让其追加苏-35。也就是说，伊朗后续的25架订单甚至更多订单，有可能从苏-35直接转向苏-57。

▲苏-57VSF-35A，图片来源：网络

伊朗需要为苏-35战斗机建立一套保障，这套体系放在维护苏-57战斗机上也没有大问题，基本上不会增加太多额外的成本支出。从更长远的角度上来看，印度和伊朗都大概率会成为俄罗斯苏-57的采购国家。但真正的问题，不仅仅是苏-57战斗机的整体技术水平到底达没达到中国认为的5代机的程度（实际上对于伊朗而言这可能并不是最关键的问题），而且在于俄罗斯的产能，到底能不能同时满足这两个用户的急切需求和自己本身的需求。

▲苏-57，图片来源：网络

根据开源情报显示的数据，苏-57的量产型号目前只生产了最多30架，俄罗斯国防部希望在2027年之前得到78架量产型新机。也就是俄罗斯自己还有近50架的缺口，如果未来印度购买20余架，伊朗购买20余架，那么摆在俄罗斯面前的产量需求大约是100架。按照现有的“龟速”生产状态，伊朗和印度要真正拿到货真不知要等到何时去了。当然也不排除资金到位以后，俄罗斯苏-57产能爆表的情况发生。