2025年2月19日，美国通用电气航空航天公司（隶属于通用电气公司）宣布，已经完成了“下一代自适应推进系统”（NGAP）计划下提供的XA102自适应变循环发动机的详细设计审查阶段。

XA102是通用电气航空航天公司历史上第一台使用基于模型的系统工程（MBSE）开发的发动机，这是设计和测试先进推进系统的变革性转变。设计评审已经提交给美国空军，展示了发动机的完整数字模型，并确认已经为下一阶段的开发做好了准备。

通用电气航空航天公司副总裁兼爱迪生工厂总经理史蒂夫·杜吉·拉塞尔博士表示：“我们在基于模型的工程设计方面取得了重要进展，这对XA102发动机项目的成功起到了关键作用。随着我们进入订单和制造阶段，我们将继续采用这种创新方法，与供应链合作伙伴紧密合作，推动发动机向全规模演示方向发展”。

在完成详细设计审查之前，通用电气爱迪生工厂（隶属于通用电气公司）与美国空军后勤司令部空军生命周期管理中心（AFLCMC）签订了一份价值高达35亿美元的合同，提供技术成熟和降低风险服务，以便在2032年7月11日之前完成发动机原型的制造和测试阶段。

自适应发动机过渡计划

让我们回顾一下，在2007年启动的“自适应多用途发动机技术”（ADVENT）和2016年启动的“自适应发动机过渡计划”（AETP）框架下，在2020年12月22日至2021年5月13日期间，通用电气航空航天公司对具有可变冷热循环比的三涵道涡扇发动机原型XA100-GE-100进行了地面测试，这为XA102奠定了基础。

XA100-GE-100

据当时的报道，XA100-GE-100结合了三个特点：自适应发动机循环，可同时提供可获得最大功率的高推力模式和可获得最佳燃油经济性的高效率模式；第三涵道空气架构，彻底改变涡轮温度控制，提高推力性能；广泛采用先进的组件技术，包括陶瓷基复合材料、聚合物基复合材料以及使用增材制造（3D打印）。

根据通用电气航空航天公司的说法，这些创新技术使发动机的推力增加了10%，达到200千牛（开启加力燃烧室），油耗降低了25%，并提高了废气分散能力，降低了飞机的热信号，增强了安全性。

当时，XA100-GE-100还有潜力替代普惠F135发动机为F-35A和F-35C战斗机提供动力。最终，更换发动机的计划被放弃，F-35A改用F135发动机核心升级（Engine Core Upgrade）计划和增强动力与冷却系统（EPACS）现代化计划。

目前的设想是，新发动机将为第六代多用途战斗机“下一代空中优势”（NGAD）提供动力。通用电气航空航天公司的竞争对手是前面提到的普惠公司，该公司于2024年2月12日宣布，已完成了对新一代自适应变循环发动机XA103的关键评估。此外，该公司还在今年1月27日获得了35亿美元的保障金，继续开展这项工作。