美国海岸警卫队和美国海军综合项目办公室于12月19日获得批准，开始建造第一艘极地安全巡逻艇（PSC）。这项工作由位于密西西比州帕斯卡古拉的Bollinger Mississippi Shipbuilding执行，该批准包括目前正在建造或计划的八个原型制造评估单元（PFAU）。PFAU工作的结构为渐进式“crawl-walk-run”方法，旨在帮助造船厂在全面投入生产之前，提升全体员工的技能并改进建造方法。原型制造评估（PFA）使政府和造船厂为开始建造PSC级舰船做好准备，从而实现更精确、更具成本效益和更可靠的建造流程。

重型极地安全巡逻舰是美国近50余年建造的首艘重型破冰船，该舰船设计先进，全长140米，宽度28米，满载时的排水量23200吨。在人员配置上，可容纳186人，确保了执行长时间、高强度极地任务时的充足人手。动力系统方面，该舰采用了高效的柴-电推进方式，既保证了强大的动力输出，又兼顾了经济性和环保性。此外，舰上还配备了一个大型飞行甲板，能够支持H-53或H-60系列直升机的起降作业，极大地增强了其在极地环境下的侦察、救援及物资运输能力。设计规格上，这艘重型极地安全巡逻舰严格遵循国际船级社协会的PC2极地冰级标准，具备在极端严寒和复杂冰况条件下作业的能力，旨在逐步替换当前服役中老旧的美海岸警卫队极地破冰船。

目前，美国海岸警卫队现有一艘重型极地破冰船Polar Star号和一艘中型极地破冰船Healy号。Polar Star号于1976年服役，排水量1.3万吨，是美国唯一可在南北两极地区执行任务的重型破冰船。其主要职责是协助补给船向美国在南极的科考站运送人员和物资，有时也在北极地区执行任务。Polar Star号的设计使用寿命为30年，目前已超期服役。Polar Star号经历了三年的维修并于2013年底恢复运营。从那时起，Polar Star已经完成了六次“深冻行动”部署，以重新补给南极洲的麦克默多站，Polar Star还完成了一次罕见的北极冬季之旅。Polar Star于2021年进入了使用寿命延长项目（SLEP），将使用寿命延长了四年。

2024年11月20日，美海岸警卫队决定花费1.25亿美元采购一艘商用破冰船“Aiviq”号，以弥补当前破冰能力的不足，作为维护海洋利益以支持国家安全的桥梁战略，直到PSC的全部补充可用。购买商用的破冰船不会影响 PSC 的购买，并且该船将不会被纳入PSC计划。海岸警卫队需要8到9艘极地破冰船的组合，以满足极地地区的运营需求。

美国在极地地区拥有至关重要的国家利益。极地安全巡逻舰（PSC）使美国能够在北极和南极地区保持防御态势；执行保护工业和环境所需的条约和其他法律；提供港口、水道和沿海安全；并提供后勤支持（包括船舶护航），以促进支持科学研究、商业活动、国家安全行动和海上安全所需的物资和人员流动。